北京市地铁高架车站公共区舒适度分析.docVIP

PAGE PAGE 1 北京市地铁高架车站公共区舒适度分析 　　摘要：针对北京地区高架站在不同季节公共区热舒适性进行了分析，并对提高乘客热舒适性给出了建议。高架站虽然客流不大，但是列车发车间隔时间长，乘客在车站内等候时间较久，仅依靠高架车站自然通风的方式作用是有限的，可采用多种措施提高热舒适性。 　　Abstract:AccordingtotheBeijingregionelevatedstandinginthepublicareasofthedifferentseasonsofthermalcomfortwasanalyzed,andgivesrecommendationstoimprovepassengerthermalcomfort.ElevatedAlthoughpassengertraindepartureinterval,passengerwaitingtimeatthestationlongerrelysolelyontheelevatedstationinthewayofthenaturalventilationislimited,avarietyofmeasurescanbeusedtoimprovethermalcomfort. 　　关键词：高架车站舒适性自然通风 　　Keywordselevatedrailwaystation,comfortable,naturalventilation 　　中图分类号：U461.4文献标识码：A文章编号： 　　1.地铁高架站概况 　　随着国家经济快速发展和居民生活水平的提高，城市日益扩大，为方便出行及缓解交通压力，越来越多的城市都在拟定发展规划或继续扩大和兴建地铁工程。由于规划及投资的要求，北京市郊区地铁线路多采用高架线路的形式，如已建成运营的房山线、昌平线、大兴线及亦庄线，以及正在筹建的燕房线等。 　　出于经济性的考虑，此类高架站（包括国内的北京、上海、重庆，以及东南亚地区的新加坡、吉隆坡、曼谷等城市）的车站站台层公共区普遍采用自然通风方式，并未设置机械通风及空调系统。 　　2.高架站台舒适性分析 　　人体主要散热部位是皮肤，当环境温度低于皮肤温度时，大部分（70%左右）体热通过皮肤的辐射、传导和对流散发到外界，一部分通过皮肤汗液蒸发。当环境温度为21℃时，蒸发散热占肌体总散热量的29%左右。但当环境温度等于或高于皮肤温度时，辐射、传导和对流的散热活动将停止下来，此时蒸发散热就成为唯一散热途径。人在安静状态下，当环境温度达到30℃左右时，便开始出汗。如果空气湿度大，且着衣较多时，气温达25℃时人体便可出汗。 　　北京地区多数情况下夏季站台层空气温度超过30℃，此时蒸发散热是唯一的散热途径。人体蒸发分为不感蒸发（或不显汗）及可感蒸发（或显汗）两种形式。第一种是指体液中的水分直接渗透出皮肤和呼吸道粘膜等表面而蒸发，不被人察觉。第二种是汗水浸湿了皮肤或衣服，人可感觉到潮湿。高架站台的乘客在候车时将主要通过可感蒸发散热。而根据活动强度、衣着情况、空气温度、空气湿度、空气流速、四周辐射温度6个热舒适度参数可知，由于高架站受自然条件影响，唯一可进行控制的是乘客活动区域的空气流速。 　　炎热及高温高湿的环境只能依靠人体蒸发散热，要保证乘客的舒适性，依靠高架车站自然通风的方式作用是有限的。 　　车站公共区空气调节属舒适性空调，乘客完成一个乘车过程，从进站、候车到上车仅5~10min，下车出站约3min，其余约3/4的时间在车厢内，因此车站的空调有别于一般舒适性空调。既然乘客在站厅和站台的时间特别短，只是通过和短暂停留，车站有较凉快的感觉就可以了，人们对温度变化有明显感觉的温差为2℃。 　　夏季室外温度高，进站候车乘客由室外通过出入口进入位于一层的站厅层，站厅层温度较室外低，乘客在此感觉较为舒适，短暂通过，经楼扶梯上至位于二层的站台层候车，站台层的蒸发冷却系统提供较站厅层更为舒适的温度，乘客短暂停留后，进入设有空调系统的车厢内。乘客从进站到上车的整个过程中，温度逐渐降低，舒适感逐渐增强。下车出站的乘客，过程则与此相反，从下车至离开车站，温度逐渐升高，乘客在此过程中并无明显不舒适感。在过渡季节，采用自然通风即可满足乘客的舒适性要求。 　　3.提高热舒适性可采取的措施 　　3.1改进建筑方案，在线路及车站前期设计阶段，与建筑及线路专业积极配合，根据规划避免与冬季主力风向平行的车站设置，在满足站内舒适度的基础上，尽量采用自然通风，适当增大外窗面积及站台通透性，增加空气流通，增强人员舒适感。 　　3.2夏季增设机械送风系统、增加蒸发冷却系统，利用水分蒸发制冷，冬季可增设移动采暖设备，有必要时设置空调候车室等投资较低，易于改造的方式，在满足人员舒适性的基础上节约能源、保护环境。 　　4.