承载系统总体设计.pptVIP

Company Logo LOGO 《载货汽车总体设计分析》 主讲人：TYUT-XSX 第十二章 承载系统总体设计 主要内容 承载系统的设计原则及相关标准 悬架的功能和要求 悬架系统主要参数 悬架性能评价 国内重型卡车悬架现状与发展趋势 乘用车悬架技术发展与趋势 承载系统的设计原则及相关标准 概念： 载货汽车承载系统由车架、车桥、悬架、车轮、车厢组成，承担车辆自重及运输介质构成的总质量，保证车辆在规定的道路条件下和各种动态载荷下使用的可靠性、安全性和平顺性。 设计原则： 在满足车辆静止状态各轴轴荷限值的同时，充分考虑实际使用状态下各种复杂的附加载荷对整车可靠性的影响。 转向桥及悬架的布置应符合转向系统的要求。 承载桥及悬架的布置应符合主传动线坐标及后驱动桥参与不足转向的要求。 悬架系统的偏频应符合整车系统振动匹配的要求。 相关标准：P155-P159 悬架的功能和要求 悬架的功用：把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（ 牵引力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递 到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。 悬架的设计要求： 保证汽车有良好的行驶平顺性； 具有适合的衰减振动的能力； 保证汽车具有良好的操纵稳定性； 汽车制动或加速时，要保证车身稳定性，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要适合； 有良好的隔声能力； 结构紧凑、占用空间尺寸要小； 可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。 悬架系统主要参数 （1）静挠度 （2）动挠度 （3）悬架弹性特性 （4）悬架系统固有频率 （5）悬架侧倾角刚度 （6）后板簧中心偏角 （7）U型螺栓中心距 悬架性能评价 悬架作为车体与车轴的连接部件，缓和来自于地面的冲击，衰减各种动载荷引起的振动。因此对悬架控制性能的评价可以通过车辆的平顺性（驾乘舒适性）、车轮与路面可靠接触性、轮胎的动载荷以及悬架的动行程工作空间等各项指标进行，而具体评价指标的选取则与车辆悬架的设计目标有关。 悬架性能主要评价指标[1] 整车平顺性 通常情况下，车辆的平顺性能可由簧载质量的加速度响应来评价。 对于连续振动类型的路面输入可以采用簧载质量的加速度传输率进行悬架平顺性的性能评价。加速度传输率定义为在给定激励频率下簧载质量加速度的均方根（RMS）对激励加速度信号均方根的比率?。 [1]黄玮. 汽车车轮动载荷的研究[D].南京航空航天大学,2006. 悬架性能主要评价指标 （本小节内容摘自百度文库《车辆悬架性能评价》） 轮胎动载荷 对于车辆悬架性能而言，除了车辆平顺性外，车辆的操作稳定性也是悬架的主要性能指标。其中轮胎动态力的变化与车辆操纵稳定性有很大的影响。片面追求乘坐的舒适性，必然会增加车轮的动载荷，从而影响车轮与路面可靠接触性，导致车辆操纵稳定性的恶化。同时轮胎动态力的大小还直接影响到对路面的友好性，若施加到路面的轮胎力过大，特别是货车，必然对路面造成较大损害。此外，轮胎力的变化还与“轮跳”现象有关，一般可用非簧载质量加速度响应来评价。 ③ 悬架动行程 在运动空间一定的情况下，若悬架的动行程过大，必然会增加行驶中撞击限位块的概率，即发生悬架被撞击甚至击穿的现象，导致车辆平顺性恶化。此外车辆悬架还具有导向功能，过大的悬架运动有可能改变前轮定位参数，从而影响操纵稳定性。但是，如果悬架的动行程过小的话，必然会向车身传递更多的冲击，造成较大的簧载质量加速度响应，从而破坏驾乘的舒适性。因此，悬架的动行程与驾乘舒适性是一对相互矛盾的性能指标，需要进行综合评价。 国内重型卡车悬架现状与发展趋势（本节部分内容来源于 卡车之家） 国内重卡悬架种类 板簧悬架 钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。 缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化的发展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。而空气悬架则充分利用了空气弹簧变刚性的特性，达到同时兼顾这两个方面的目的。 国内重型卡车悬架现状与发展趋势（本节部分内容来源于 卡车之家） 多片等截面钢板弹簧悬架 国内重型卡车悬架现状与发展趋势（本节部分内容来源于 卡车之家） 少片变截面钢板弹簧悬架 国内重型卡车悬架现状与发展趋势（本节部分内容来源于 卡车之家） 变刚度钢板弹簧悬架（主副簧结构）