钢轨高速探伤系统超声发射接收装置的设计.docVIP

收稿日期 :2002年 9月 钢轨高速探伤系统超声发射 /接收装置的设计 孙军华 　 董明利 　 祝连庆 北京机械工业学院 摘 　 要 :介绍了钢轨高速探伤检测系统的工作原理 , 设计了超声发射 /接收装置电路 , 验证结果表明该装置完 全可满足钢轨高速探伤的要求 。 关键词 :钢轨探伤 , 　 超声发射 /接收 , 　 电路设计 Design of U ltrasonic Emission and R eception Device in R ail Fla w H igh 2speed I Sun Junhua 　 Dong Mingli Abstract :The w orking principle of rail flaw high 2, and the circuit of ultras onic emission and reception device is designed. The emission and reception device can meet perfectly the needs of the rail flaw high 2K eyw ords :ultras emission and reception , 　 circuit design 　　 1　 引言 我国铁路运营线路长度近七万公里 , 由于线路 质量状况较差 , 超期服役钢轨数量较多 , 钢轨伤损发 生率高 , 因伤损引起的钢轨折断时有发生 , 直接危及 行车安全 。 为保障铁路运输安全 , 防止事故发生 , 必 须定期对钢轨进行探伤检测 。 目前铁路部门检测钢 轨内部缺陷的主要设备为小型钢轨超声探伤仪 , 由 人工进行钢轨伤损检测 。 每条线路平均每年需检测 十遍以上 , 总检测里程近一百万公里 , 全路有近万名 专职检测人员从事钢轨探伤检测工作 。 发达国家的铁路钢轨伤损检测已基本由探伤车 承担 , 人工检测仅作为辅助手段用于对伤损的复核 。 探伤车主要采用超声无损探伤检测方法 。 各国根据 其铁路状况 , 采用停顿式或连续式两种作业模式进 行检测 , 如美国 、 加拿大主要采用停顿检测模式 , 即 探伤车发现伤损后 , 探伤车需停下 , 由操作员复核后 再继续检测 ; 而西欧国家和日本则大多采用连续检 测模式 , 即检测数据在检测完成后进行处理 , 发现伤 损由人工另行复核 。探伤车的作业速度一般在 40km/h 以下 , 大大低于列车正常运行速度 。实际检 测作业时 , 一般需封闭线路 , 对铁路正常运营影响较 大 。 本文介绍了一种新型钢轨探伤车高速检测系统 的工作原理 , 该系统的检测速度可达 80km/h , 为普 通探伤车检测速度的两倍 , 可大大提高检测效率 。 本文重点介绍了该系统中超声发射 /接收装置及电 路的设计 , 为适应高速探伤的要求 , 该电路必须具有 高信噪比 、 高灵敏度和良好的抗干扰性能 。 　　 2　 钢轨高速探伤检测系统工作原理 钢轨高速探伤检测系统由高速轮探头、 超声发 射 /接收装置 、 探轮自动对中伺服装置 、 高速数据采 集系统 、 伤损分析系统等组成 , 其工作原理见图 1。 图 1　 钢轨高速探伤检测系统工作原理 检测系统工作时 , 充满传声耦合液的探轮在钢 轨上滚动 , 探轮内的超声组合探头向钢轨发出连续 脉冲超声波束 , 通过耦合液及探轮壁到达钢轨内 。 如钢轨内存在伤损 , 则超声波束将被反射 , 探头内的 超声换能器接收反射回来的超声波束 , 并将其转换 为电信号 , 即得到伤损回波信号 。超声接收装置将 微弱的回波信号放大 , 并经过检波 、 滤波 、 电平转换 等处理后送入 A/D 转换器和数据采集卡 , 最后经计 算机处理得到探伤数据并予以保存 。 探伤数据经伤 损分析系统实时处理 , 以 B 2型图方式在屏幕上实时 显示 。 探伤数据可随时回放 , 重现当时的检测结果 。 探轮自动对中伺服装置可控制探头组与钢轨自动对 中 , 以确保超声波束传入钢轨内 。 　　 3　 超声发射 /接收装置电路设计 用于超声探伤的换能器由压电材料薄片构成 , 1 52002年第 36卷 № 12 它可将存储在电容器 C 内的能量转换为向外发射 的超声波信号 。为发射超声波 , 设计了一种高效的 尖脉冲发生器来激励换能器 (电路原理见图 2 , 这 种激励方式有利于产生波形紧凑的超声波束 。首 先 , 直流电源通过电阻 R c (47K Ω 和阻尼电阻 R d (1K Ω 将电容 C (容量 122pF 充电至高压 320V (典型 值为 250~400V , 充电时间为 122×10-12×(47+1 ×103=519×10-6s , 可满足较高脉冲重复频率的设 计要求