旧金山PRM、LDA进近--段志意.pptVIP

1. Radar and DME required 2. Dual VHF communicationrequired. 3. Simultaneous close parallelapproach authorized with LDA PRMRwy 28R.（与LDA PRM Rwy 28R 同时平行进近） 4. Localizer only not authorized during close-parallel operations.（ 当平行进近时单航道进近是不被批准的） 5. See 11-3 for Attention All Users of ILS Precision Runway Monitor（PRM）.（参阅11-3） 6. Disregard IM and MM indications.（忽略IM和MM指示） 7. Runway 28L and 28R separated by 750 centerline to centerline（28L/R跑道中心线间距750 尺） 8. VGSI and ILS Glidepath not coincident.（目视坡度指示 与盲降下滑道指示不一致） 9. Use ISFO DME when on the LOC course.（建立LOC 后使用 ISFO） （4）LDA PRM Rwy 28R LDA全称：LOCALIZER TYPE DIRECTIONAL AID（定位信标式方向 引导） 在与NORCAL APPROCH（120.35）进行通讯的同时还要监听PRM 要求的守听频率。（不要晚于截获LOC）。 尽早报告已目视28L盲降进近的飞机，并且在DARNE前不能超越。 预计在DARNE（I-FNP4.0DME ）换频旧金山塔台（120.5） 保持在LDA直到通过DARNE（LDA MAP）以避免穿越NTZ。 切记：严格LDA航道下降，在过桥（6海里处）后仍需沿278度航向继续飞向DARNE(MAP)点，不要左转切入五边，只有在飞越MAP（DARNE/4海里处）后方可沿着274度航向逐渐飞向跑道（而不是直接对正五边），在500英尺高度建立稳定进近。 当航空器交由塔台指挥时才可能离开PRM 要求的守听频率。 ? 若ATC提醒有28L盲降进近的航空器，飞行员可以继续进近直到 LDA 28R MAP后对准跑道中心线。当 a)盲降进近的航空器已直接进近，并不会再更换跑道 b)ATC告知盲降航空器已直接进近，并不要求ATC一定要做此提示 c)跑道目视参考已经能见 28R守听频率127.27，预计换频点DARNE（I-FNP 4.0DME） 1. RADAR and DME required. 2. Dual VHF communication required. 3. LDA/GLIDESLOPE 4. Simultaneous close parallel approach authorized with ILS PRM Rwy 28L.（与28L ILS PRM进近同时平行运行） 5. See 11-6 for Attention All Users of LDA Precision Runway Monitor(PRM).（参见11-6） 6. Runway 28L and 28R separated by 750 centerline to centerline（28L/R 跑道中心线间距750 尺） 7. Fly visual to airport 274°, 3.4 miles.（3.4英里航向274目视飞行） 8. Localizer course 1199 right of Rwy 28R THR.（直到1199ft 航道航迹始终在28R接地端右侧） 9. Localizer only not authorized during close parallel operations.（当平行进近时单航道进近是不被批准的） 当天气标准低于目视天气标准，但高于PRM 进近标准时，机场运 行PRM 进近。当收听到ATIS 中机场正在运行PRM 进近时，应当复习吉普逊进近图中关于PRM进近的文字说明，并作为进近简令的一部分。 当天气标准低于PRM 进近标准时，机场将运行单跑道ILS进近。当 28L/R跑道侧风超标时，机场运行ILS RWY19L进近或仪表进近28L/R 目视盘旋RWY01R 落地。10L/R跑道只有RNAV进近程序，注意五边地形。 ILS/PRM ( Precision Runway Monitor)是仪表着陆系统/精密跑道监视的缩写。 SOIA 是同时进