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第六章 中低空飞行的大气环境 低空风切变的事故武航6.22空难 事故经过 2000年6月22日，武汉航空公司Y-7/B3479号飞机执行恩施—武汉（汉口）的航班任务。飞机13时37分从恩施起飞。因遇雷雨天气，在汉口机场第一次降落不成功，飞机复飞拉升，于14时54分失去联系。16时左右接到报告，该机在武汉市汉阳区永丰乡四台村附近坠毁失事，机组4人，乘客38人全部遇难。 6月25日上午，武航6.22空难事故原因调查组请湖北省气象局和民航局六位专家赶赴现场对空难事故现场进行了物象考察。 据现场物象考察，并结合气象资料初步分析认为，此处是风力最强之地，最大风速达25m/s以上。 综合分析各种气象资料，并参考物象情况，初步认为22日14时至15时30分在飞机空难现场曾出现微下击暴流，产生了强烈的低空风切变 一、低空风切变的基本知识 （一）风切变和低空风切变 1.风切变： 近距离内空间两点间的平均风矢量的差值称为风切变。 2.低空风切变： 在高度600米以下的风切变 风切变的计算 设 、 分别为上、下两层的风速， 为上、下两层的风向差，风切变值 为： 风切变的计算 在不考虑风向时，则按下式计算： 风切变的空间表现形式 1.水平风的垂直切变 2.水平风的水平切变 3.垂直风的切变 水平风的垂直切变 指在垂直方向上，一定距离内两点之间的水平风速和（或）风向的改变 。 水平风的水平切变 垂直风的切变 （二）低空风切变的分类 根据飞机的运动相对于风矢量之间的各种不同情况，把风切变分为： 顺风切变 逆风切变 侧风切变 垂直风的切变 1.顺风切变 飞机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对飞机来说是顺风 例如： 飞机从逆风进入顺风 从小顺风进入大顺风 顺风切变示意图 2.逆 风 切 变 水平风的变量对飞机来说是逆风 例如： 飞机从无风进入逆风 从顺风进入逆风 逆风切变示意图 3.侧 风 切 变 指的是飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态 侧风切变示意图 4.垂直风的切变 飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形 垂直风切变示意图 下击暴流中的风切变 对起落构成严重威胁的是雷暴云下的下击暴流，其中中不仅有明显的垂直风切变，还有强烈的水平风切变，常出现严重事故。 （三）低空风切变的强度 1.水平风的垂直切变强度 2.水平风的水平切变强度 3.垂直风切变的强度标准 水平风的垂直切变 空气层垂直厚度取30米，风资料取2分钟左右的平均值 0.1“1／秒”以上的垂直切变就会对喷气式运输机带来威胁。 1.水平风的垂直切变强度标准 2.水平风的水平切变 水平风水平切变值 2.6（米·秒-1）／千米 可作为能对飞行构成危害的强度标准 3.垂直风切变的强度标准 垂直风的切变强度，在相同的空间距离内主要由垂直风本身的大小来决定 对飞行安全危害最大的是强下降气流，是以下降气流速度和到达地区的辐散值来确定的。 垂直风切变的强度标准 二、产生低空风切变的天气条件 （一）雷暴 （二）锋面 （三）辐射逆温型的 低空急流 （四）地形地物 （二）锋面 （三）辐射逆温型的低空急流 辐射逆温与夜间急流 （四）地形地物 大风吹过机场附近的建筑物 三、低空风切变对起飞着陆的影响 （一）低空风切变的事故特征 （二）低空风切变对着陆的影响 （一）低空风切变的事故特征 1.风切变事故都发生在飞行高度低于300米的起飞和着陆飞行阶段，其中尤以着陆 为最多。 2.现代大、中型喷气运输机的风切变飞行 事故比重较大。 3.风切变事故与雷暴天气条件关系密切。 4.风切变飞行事故的出现时间和季节无一 定的规律。 （二）低空风切变对着陆的影响 1、顺风切变 2、逆风切变 3、侧风切变 4、垂直风切变 影响飞机升力的因素 设 为空气密度， 为飞机的空速 为机翼面积，飞机的升力为 ，则 这里 是升力系数。 1.顺风切变 顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉。 不同高度的顺风切变着陆 2.逆风切变 飞机的空速突然增大，升力也增大，飞机抬升。 不同高度的逆风切变着陆 3.侧风切变 飞机发生侧滑、滚转或偏转而对不准跑道 4.垂直风切变 飞机突然下沉容易发生事故 雷暴云下的着陆 风切变举例 昆明机场低空风切变事故 1991年4月25日,B757/2801号飞机在昆明机场着陆