排气管预热对於冷启动污染排放之影响与节气门积碳.pdfVIP

排氣管預熱對於冷啟動污染排放之影響與節氣門積碳抑制探討 謝旭峰，洪榮芳，張育斌，李耀吉，黃子葳 崑山科技大學 機械工程系 E-mail: hrf733@.tw ﹝洪榮芳﹞ 國科會計畫編號 : NSC 97-EPA-M-168-001 摘要 對於引擎於冷啟動的品質改善是一項相當重要的課 本研究分別針對機車引擎冷啟動觸媒轉化器之污 題，必須設計一套特別的裝置來控制冷啟動所排放的大 染排放改善與節氣門積碳抑制機制進行探討。機車引擎 量污染。 Lafyatis 等人[3]則針對冷車快速升溫的方法進 在冷啟動時因汽油汽化能力較差，僅部分汽油與空氣混 行研究，他們所採用的方法是提高排氣中 CO 濃度的排 合，致使混合汽在此時過稀，因此機車引擎冷啟動期間 放，使排氣溫度快速提升，因為 CO的氧化放熱可協助 需啟動增濃裝置，供應較濃的空燃比以啟動冷引擎。因 觸媒轉化器快速升溫。 Horng [4]利用 150cc 四行程機車 此本研究利用加熱塞對排氣管內觸媒轉化器預熱，以迅 引擎，在觸媒前段及中段加裝不鏽鋼蓄熱材料，並使用 速達到反應溫度，進而改善冷啟動時的汙染排放濃度。 加熱塞加熱，以 30cm及 60cm 不同長度的蓄熱材料， 並探討節氣門積碳抑制機制，機車引擎之節氣門若 配合不同的提前預熱時間及加熱溫度，分別為提前預熱 積碳情況嚴重，則進氣流量之控制將會失真，進而造成 5秒、 15秒、 25秒，加熱 140℃、180℃、220℃，比較 排氣中的污染物濃度增高。針對節氣門鍍膜對抑制積碳 CO 污染排放改善，結果指出 30cm 之蓄熱材料加熱位 進行探討，在機車節汽門分別鍍上Ni 、Cr 、Ti 薄膜。在 置在中間及較濃的 CO設定下吸熱較多，使溫度上升較 SEM照片中發現，鍍上 Pt與Ni 薄膜之節汽門有較佳的改 快，而觸媒在冷啟動時，所需能量低於 100kJ即獲得較 善教果，而鍍上 Ti 薄膜效果卻是負面的。 佳效果，其轉化效率可達 65%的。 Kishi 等人[5]針對汽 油引擎冷啟動之 HC 污染排放改善進行探討，研究方法 關鍵詞 ：冷啟動、加熱塞、觸媒轉化器、節汽門、積碳 以不同觸媒裝置下，先提供3.5kW之功率 ，比較EHC(Pd) 及 EHC(Pd和 Pt)觸媒之加熱特性及 HC 排放濃度。再 1. 前言 進一步比較提供 5.0kW 之功率下，EHC 裝置和三元觸 隨著世界環保意識日漸抬頭及國內環保法規越趨 媒進行加熱特性及 HC 污染排放之比較。實驗結果指出 嚴格，且台灣的機車密度位居世界之冠，機車數量近一 HC 污染排放改善成果，可達加州污染氣體排放標準的 千萬輛。然而機車汙染排放比汽車更為嚴重，尤其在機 1/10或更低。 5.0kW雖提供觸媒較高的轉化效率，卻有 車引擎冷啟動期間，因增濃裝置作動、或低速行駛時， 較大的能量損失，而提供 3.5kW 加熱功率於觸媒即可 汙染排放濃度迅速增加，此時觸媒轉化器尚未到達反應 達到目標。Gumus [6]設計儲熱系統 (TESS)及儲熱儀器 溫度，轉化效果相當有限，污染排放最為嚴重，除污染 (TESD)並使用相變化材料(PCM) ，預熱引擎本體及汽缸 排放無法降低外，亦可能在觸媒表面形成沉積物，造成 蓋以減少冷啟動期間之汙染排放。平均引擎冷啟動預熱 觸媒無法作用。 溫度可由 2℃上升至 19.2℃，在靜置 12 小時後