汽车传动系统新技术(邓老师 第二部分).pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 为控制离合器K1和K2,需要下面参数(信号) 发动机转速(作为G182的替代信号) 变速箱输入转速(传感器G182) 离合器K1输出转速(变速箱输入轴1转速)G501 离合器K2输出转速(变速箱输入轴2转速)G502 ATF 油温 G93 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 阀体上共有11个电磁阀和一个泄压阀， 电磁阀分成两种类型： 电磁阀类型 开关阀： N88、N89、N90、N91、N92 调节阀： N215、N216、N217、N218、N233、N371 N90 N91 N89 N92 “开/关” 阀包括 换档执行机构阀 多路转换器选择阀 调节阀包括 主压力阀 冷却油阀 离合器阀 安全阀 只要拆下电路板,即可看到换档执行机构阀N89、N90和N91 电磁阀 4 驱动防滑系统ASR 防滑控制系统主要包括制动防滑系统和驱动防滑系统两种。前者的功能是防止汽车在制动过程中车轮被抱死滑移，使汽车的制动力达到最大，缩短车辆的制动距离，并且能提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，被称为制动防抱死系统(Antilock Brake System，ABS)；但是当汽车在驱动过程(如起步、转弯、加速等过程)中，ABS系统不能防止车轮的滑转，因此针对这个要求又出现了防止驱动车轮发生滑转的驱动防滑系统(Acceleration Slip Regulation，ASR，也称为TRC)。由于驱动防滑系统是通过调节驱动车轮的驱动力来实现工作的，故它也常被称为牵引力控制系统(Traction Control System，TCS)。 驱动防滑系统的理论基础 在硬质路面上，车轮与路面之间的附着力就是车轮与路面之间的摩擦力。由摩擦定律可推知，车轮与地面之间的附着力取决于车轮的垂直载荷与附着系数。即： Fδ =G·φ 实际在汽车行驶过程中，车轮与地面之间的垂直载荷和附着系数都会随着很多因素的变化而变化，所以，车轮与地面之间的附着力也是变化的。假设忽略车轮垂直载荷的变化，那么，附着力就只取决于车轮与地面之间的附着系数，而附着系数主要取决于道路状况(道路种类、干湿程度等)、车轮状况(车轮的类型、气压、新旧程度等)以及车轮相对于路面的运动状态。而要设法对驱动轮进行控制，道路状况与车轮状况是不能随时改变的，因此只有从车轮相对于地面的运动状态角度进行考虑。 实际车轮附着力受很多因素影响，它是一个随机的变量。因此，为了控制车轮的滑动率，就要对作用于车轮上的力矩进行实时的自适应调节，即要求防滑控制系统具有足够快的反应速度和足够高的调节精度，否则，就难以将车轮的滑动率控制在最理想的范围内。 驱动防滑系统的控制方式 1、调节发动机扭矩 发动机输出力矩调节主要有三种方式：点火参数的调节、燃油供给调节和油门位置调节。对于汽油机，控制方法主要有：燃油供给控制；点火正时控制；节气门开度控制(化油器式)或喷油量控制(燃油直接喷射式)。 2、驱动轮制动调节 当驱动车轮出现打滑时，直接向该轮上施加制动力矩，使车轮转速降至最佳的滑转率范围内。由于制动压力直接施加到打滑的车轮上，因此，这种方法的响应时间是最短的。 驱动防滑系统的控制方式 3、差速器锁止控制 普通的开式差速器左右轮输出相同的扭矩，在路面两侧附着系数相差很大时，高μ一侧驱动轮的驱动力得不到充分发挥，限制了车辆的牵引性。锁定差速器和粘性耦合差速器虽然提高了车辆的牵引性，但损害了车辆的稳定性。防滑差速器可以根据路面条件在一定程度上锁止，使左右驱动轮的输出扭矩根据锁定比和路面情况而不同。该控制方式只适合于后轮驱动车，较驱动轮制动力矩控制成本要高。 驱动防滑系统的控制方式 4、离合器或变速器控制 离合器控制是指当发现汽车驱动轮发生过度滑转时，减弱离合器的结合程度，使离合器主、从动盘出现部分相对滑转，从而减小传递到半轴的发动机输出扭矩；变速器控制是通过改变传动比来改变传递到驱动轮的驱动扭矩，以减小驱动轮滑转程度的一种驱动防滑控制。由于离合器和变速器控制响应较慢，变化突然，所以一般不作为