高速铁路接触网电分相设置有关问题指导意见.pptxVIP

高铁接触网运行检修与施工;关于高速铁路接触网电分相设置有关问题指导意见;二、锚段关节式电分相结构与定义 1.锚段关节式电分相结构有如下两种典型结构由2个4跨绝缘锚段关节构成的6跨锚段关节式电分相，其中性段小于200米，称为短分相。由两个绝缘锚段关节加2-3跨中间柱装配构成的11-13跨锚段关节式电分相，其无电区大于220米，称为长分相。;;;三、电分相结构选择 1.接触网电分相设置可按中性段长度小于两工作受电弓间距或无电区长度大于两工作受电弓间距进行设计，其中性段应小于200米或无电区应大于220米。 2.对于时速200-250公里近期兼顾货运的高速铁路，接触网电分相宜采用中性段长度小于两工作受电弓间距的短中性段电分相方案，即由2个4跨绝缘锚段关节构成的6跨锚段关节电分相，其中性段小于200米。 3.对于时速200-250公里、300-350公里高速铁路和只开行动车组列车的城际铁路，接触网电分相宜采用无电区大于两工作受电弓间距的长无电区方案，即由两个绝缘锚段关节加2-3跨中间柱装配构成，接触网电分相无电区大于220米。 4.对于接触网电分相只能设在大坡道或车站出站附近时，可采用中性段长度小于双弓间距的短中性段电分相，由2个4跨锚段关节构成的6跨锚段关节电分相。;1.为提示列车在进入接触网电分相无电区之前及时切断主断路器，实现牵引回路与接触网间的电气隔离，应在接触网电分相的接近端设置断电标。 断电标设置在电分相中性区段起始位置前第2根支柱上（该支柱距电分相中性区段起始位置不小于80米）。表示列车在该标识前应断电（普速列车在高速铁路运行时，如需手动过分相时亦使用此断电标）。 2.为提示列车在离开接触网电分相无电区之后及时闭合主断路器、实现牵引回路与接触网间的电气连通，应在接触网电分相的驶离端设置合电标。 合电标设置在电分相中性区段终止位置后400米处附近的接触网支柱上（该支柱距分相中性区段终止位置不小于400米）。表示自该标识之后列车可以合闸。 对于开行普速列车或者兼顾货运的高速铁路，为满足普速列车或者货物列车手动过分相操作需要，在反向断电标的背面（列车前进方向），增设“T合”标志，表示自该标识之后普速列车和货物列车可以合闸。 3.线路反方向按上述规定设置断电标与合电标（包括T合标，下同）。;四、磁感应器设置 对于采用地面磁感应器的过分相控制模式的高速铁路，地面磁感应器的设置应满足《车载控制自动过分相系统技术条件》（TB/T3197-2008）的规定。;谢谢！