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第五节：混合气成分对发动机工作的影响 一. 发动机对燃料燃烧的要求 （二）不同成分混合气对发动机性能的影响 （4）燃烧极限： 二、发动机工况对混合气成分的要求 （一） 概念 （二） 不同工况对混合气成分的要求 3）大负荷和全负荷工况 （2）过渡工况对混合气成分的特殊要求 * 三个条件：（1）足够的压缩终了压力和温度；（2）正确点火时刻；（3）良好的空燃比 二. 可燃混合气成分对发动机工作的影响 (一)可燃混合气成分的表示（空燃比、过量空气系数） 理论上，1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即空燃比为14.7的混合气称为理论混合气。 ：标准混合气 ：稀混合气 ：浓混合气 （1）标准混合气：该种成分混合气在缸内实际得不到完全燃烧 （2）稀混合气：经济性最好，故称经济混合气 （3）浓混合气：汽油分子密集，燃烧速度快，热量损失小，有效压力和功率大，又称功率混合气。但经济性下降。 过浓—燃烧不完全—产生CO —析出碳—冒黑烟—积碳—功率下降 但过稀，空气量 燃烧速度 热量损失 导致发动机过热 可燃混合气太浓（a0.4）或太稀（ a1.4 ），火焰无法传播，将导致发动机熄火，此a为燃烧的上、下极限。 结论： （1）要使发动机获得较大的功率，动力性，应使用稍浓混合气 （2）要使发动机耗油率低，经济性好，则要使用稍稀混合气 混合气成分对发动机工况的演示 工况： 指Engine转速和负荷情况。 Engine扭矩Me： 随节气门开度而变化，因此节气门的开度就代表负荷的大小 Engine负荷： 汽车施加给发动机的阻力矩MQ=M匀速+M变速； 随汽车工况 （道路情况、车速、装载量）变化 车用发动机工作特点： （1）工况变化范围很大；（2）工况间变化连续；（3）多数时间，发动机在中等负荷下工作。 （1）正常工况 1）怠速和小负荷工况 发动机对外无功率输出，节气门开度为0。因转速低，燃油雾化条件差，极易在喷口处产生附着流，少量进入的混合气极易被残留废气冲谈。需要供给浓而少的混合气。 2）中等负荷工况 节气门开度在25%~85%大范围变化，燃烧速度快，热损失小，经济性很重要，可用0.9~1.1的混合气，a值应随节气门开度的加大而变大 节气门开度达85%以上，它是需要获得最大功率的工况，克服较大的外部阻力或加速阻力，混合气应迅速变浓 简单和理想化油器特性曲线： 小负荷 中负荷 大负荷 怠速 全负荷 理想化油器 简单化油器 a b 1）起动工况：要求极浓的混合气，在极的转速下雾化条件差，机件温度低，汽化和着火条件差，混合气大部分形成油膜 2）加速工况：需供给额外的加浓燃油，以防止混合气瞬时变稀 现代化油器加装了一系列自动调配混合气成分的装置： 主供油装置、怠速装置、加浓装置和起动装置。 结论： 简单化油器不能满足动力性、经济性的要求，更满足不了过渡工况混合气加浓的要求。 *