城市对外交通体系规划 03.pptVIP

浙江大学建筑工程学院 徐延安 城市对外交通规划 一、城市对外交通概述 1、城市对外交通的概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡 村）进行联系的各种交通运输的总称。 交通方式主要包括铁路、公路、航空、水运（内河和海洋）。各种对外交通方式的比较: 2、城市与对外交通的紧密联系 城市对外交通运输是城市形成与发展的重要条件。 现代城市如郑州、石家庄、徐州、武汉等是现代交通运输的重要枢纽。 城市对外交通线路和设施的布局直接影响到城市的发展方向、城市布局、城市干路走向以及城市景观等。 城市对外交通的线路和设施要与城市道路交通系统形成有机的衔接和转换。 火车站和汽车站都要做好与市内交通的衔接，以利人流的快速分散。 二、铁路交通规划 1、铁路运输现状 铁路运输是我国的重要运输方式之一。 美国：铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路26，0423公里，轨道延长里程为35，4813公里； 中国：铁路运营里程达到8万公里。到2012年，中国铁路运营里程达到11万公里。 中国铁路客运专线在建规模已达1万多公里。到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，并建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统。 四纵四横”为骨架的全国快速客运网 2、铁路在城市中的布置 1）铁路建筑与设备分为二类 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站 与城市无直接关系 编组站、车辆段、机务段、客车整备场 2）铁路线路的分类 按轨距宽度分： 标准轨距：1435mm 中国及大多数国家 宽轨： 1524mm 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070mm 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000mm、762毫米、600毫米 极少使用 按铁路等级分：《铁路工程技术规范》 按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。 Ⅰ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年输送能力达到和超过 800万吨的铁路 Ⅱ级铁路 联络、辅助作用，年输500万吨的铁路 Ⅲ级铁路 某一区域运输，小于500万吨 3）铁路场站的分类 按使用性质分： 客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站 按在线路中的位置分： 尽端站、中间站、混合站 4）铁路站场位置选择 4.1 中间站 客货合一的小车站，多设在中小城市，采用横列式布置，间距约20----40KM。 4.2 客运站 客运站位置要方便旅客，并与城市布局有机结合，因此应靠近市中心。距离中心城区2~3km。 客运站的数量要根据城市不同情况而定。 4.2.1 客运站与城市道路 应与城市的主要干路相衔接，以方便联系市内各部分及其他对外联运交通设施（车站、码头等），同时要协调铁路与市内公交、长途汽车和商业服务的关系，方便出行。 4.2.2 客运站与城市景观 客运站往往是城市重要的地标性建筑物，是对外的窗口，直接反映城市面貌。 客车站反映城市大门的面貌 4.3 货运站的位置选择 1）以到发为主的综合性货运站（零担货场），一般应深入市区，接近货源和消费地区； 2）以某种大宗货物为主的专业性货运站，一般应在市区外围； 3）不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接近编组站和水路联运码头； 4）危险品和有碍卫生的货运站，应设在市郊，并有一定安全隔离地带。 三、公路交通规划 1、公路交通的特点和现状 汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，截止2010年，中国高速公路总里程达7.3万公里（美国8.8万） . 2012年底，全国公路总里程已达423万公里。 2、公路的分类和分级 1）按性质分类： 国道 省道 县道 乡道 专用道路 2）按任务、功能和适应的交通量分级 高速公路：封闭的多车道专用汽车路，是国家级和省级的干线公路 一级公路：一、二级公路常用作联系高速公路和中 二级公路： 等以上城市的干线公路 三级公路：作联系县和城镇的集散公路 四级公路：作沟通乡、村的地方公路 3、公路规划注意的问题 1）要有利于城市与市域内各乡、镇之间的联系，适应城镇体系发展的规划