由标准和规范说起动态车辆称重设备的应用.pdfVIP

由 标 准 和 规 范 说 起 动 态 车 辆 称 重 设 备 的 应 用 郑州恒科实业有限公司 谷建斌 【摘 要】 介绍了国内外动态车辆称重设备规程规范的主要内容，由规程说起当前动态公路设备应 用中的推介误导和认识误区，以落实动态车辆称重设备实施、应用的科学性并避免设备选用的盲目性。 【关键词】 标准 JJG907 ASTM E1318 Keywords ：Standard Specification JJG907 ASTM E1318 一、引言 自2003 年国内部分省市实行计重收费以来，动态车辆称重设备的使用越来越广泛，但由于设 备供应商实力和实施经验的参差不齐，最早安装的称重设备并非都能令业主满意。随着 2005 年交 通部《收费公路试行计重收费指导意见》的出台和《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方 案》通知的下发，全国许多省份针对于收费公路的计重收费设备和超载检测设备相继步入新设备试 点运营、大规模设备采购和旧产品更新换代的调研阶段。很多衡器厂家和公路机电设备供应商看好 其巨大的市场前景而通常采用“拿来主义”纷纷上马，其中出现诸多对于动态车辆称重设备（系统） 认识、研究不够的情况，新一轮关于动态车辆称重设备应用及其技术指标的浮夸之风越演越烈。但 是，动态车辆称重设备与一般静态称重汽车衡是有其特殊性的。动态车辆称重设备技术含量高、使 用频率高，项目投资大、施工周期长，对供应商综合实力要求较高，若技术上、资金上没有把握而 匆匆上马隐含着很大的风险。一旦设备性能不达标，施工不合格，可靠性和工期不能满足业主实际 要求，将会对各方面造成重大损失。 二、动态称重系统的标准和规范 公路车辆动态称重设备（系统）在国外的良好运行已有近 20 年的历史，在我国普遍采用却还 只是近3、4 年的事情。 近年来，随着交通调查、超限治理和计重收费工作的不断深入，动态车辆称重设备在国内得到 了越来越多的应用，系统的实施和技术得以跨跃式的发展，其周边设备及应用范围的不断延伸，逐 步集成化、系统化。目前，在《动态公路车辆自动衡器国家标准》正式出台之前，为满足生产、检 定等应用需求，国家质量监督检验检疫总局根据OIML R134 国际建议《动态公路车辆自动衡器》 ＜Automatic Instruments for Weighing Road Vehicles in Motion ＞2004 年第五草案版颁布了 JJG907-2006 作为动态车辆称重设备（系统）的检验规程和规范依据。 作为动态车辆称重系统应用开展最早的国家之一，美国材料试验协会于 1990 颁布了《公路动 态称重系统标准规范及用户要求和试验方法》＜Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion （WIM ）Systems with User Requirements and Test Methods＞，详细说明、规定了动态称重系统应用 的准确度等级划分、站点技术要求和试验程序和方法等，这也是目前国际上唯一一个正式发布的动 态车辆称重设备标准。其他有关于动态车辆称重设备应用的标准或规范还有欧洲的 COST 323 European WIM Specification 等。 目前，国内厂家根据自身技术渊源和对于动态公路车辆自动衡器（系统）研究深入的程度，其 产品的生产、检验和标称采用最多的是JJG907 （最新版于2006 年11 月23 日实施）和ASTM E1318 （最新版为2002 版）。 两个版本规程（规范）的出发点和颁布角度不尽相同，但都分别规定了动态车辆称重设备适用 范围、准确度等级、技术要求、计量器具控制程序，描述了动态车辆称重设备的站点安装实践指导 和操作通用要求。 1．JJG907-2006 规程的主要内容 该规程主要作为动态车辆称重设备的型式评价、产品生产、检定的具体程序和依据。规程中对 于车辆轴载荷（单轴载荷或轴组载荷）及整车总重量分别划分准确度等级，其中，车辆轴载荷准确 度等级划分为6 个等级，表示为：A ，B ，C，D ，E ，F ；整车总重量准确度等级也划分为6 个等级， 表示为：0.2，0.5，1，2 ，5，10。 分别用双轴刚性车辆和非双轴刚性车辆试验，以静态参考单轴载荷约定真值