《准高速机车架悬式转向架的探讨》-毕业论文（设计）.docVIP

PAGE 1 - 毕业设计（论文） 准高速机车架悬式转向架的探讨 姓名： 学好： 摘 要 阐述了国家重点科技攻关项目——东风9、东风ll型准高速客运机车转向架的方案研究、结构选型、设计计算、关键零部件制造和试验等整个攻关过程的详细情况。 着重介绍了转向架上三大新结构系统的结构选型、设计，主要参数确定计算及关键核心部件的技术要求和制造工艺。还简要介绍了转向架部件试验、整车试验情况，以及需要进一步改进提高的几个问题。同时也对一些技术问题提出了个人的见解和看法。 关键词：转向架，准高速 机车 架悬式转向架 设计 试验 准高速机车架悬式转向架的探讨 1方案研究和结构选型 一个新产品的开发设计和研制，第一步解决的就是它的方案研究和结构选型。这不仅关系到该转向架的性能和攻关研制难度，而且还关系到一些须采用的新结构(如电动机全挂)在我国开发发展的前景，同时还会对我国准高速客运机车转向架乃至高速机车、动车转向架的发展模式都具有深远的影响。所以，必须给予高度重视和持极慎重的态度。为此，经过反复认真思考和讨论，形成了在方案研究和结构选型上的几个指导思想和基本原则。 1．1 要继续继承和发展我国国产机车转向上的优良传统结构 为了集中精力取得新结构的攻关研制的成功，减少转向架研制的难度和周期，在方案研究和结构选型时，必须尽量采用国内机车转向架上自60年代开始试制、70年代广泛应用且已取得良好使用效果的成熟传统结构。它们是： ①轴箱拉杆定立和带斜挡边新型轴箱轴承的轴箱结构； ②独立弹簧悬挂的一系结构； ③平牵引杆机构的牵引装置。 1．2转向架上新结构的方案研究和结构选型原则 ①进行充分的论证分析，采用新型方案和结构来满足准高速运行的需要，使我国客运机车转向架技术上一个新台阶。 ②必须结合我国和本厂的工艺水平和制造能力。 ③方案研究和结构选型也应适当地考虑推广扩大应用的潜力及进一步发展和提高运行速度的潜力。 由于在方案研究和结构选型上以上述几点为指导思想和基本原则，故对准高速客运内燃机车转向架采用的一些成熟传统结构，本文不再叙述，只重点阐明转向架上的新结构。而采用的新结构又归纳成三大系统：电动机全悬挂系统、二系悬挂系统、基础制动系统。 1．3电动机全悬挂系统 准高速客运内燃机车转向架上的牵引电动机必须采用全悬挂结构，这是设计任务书明确规定的。所谓电动机全悬挂(即架悬)，就是将电动机完全吊挂在转向架构架上，当机车转向架运行时，电动机随构架一起运动，和构架一样相对轴箱有各个方向的位移，同时又能顺利地将电动机输出的转矩传递给轮对，以产生牵引力。为此，在电动机与轮对之间必须增加既能传递转矩又能适应各个方向位移的一套运动机构(又称驱动装置)。所以，电动机全悬挂应包括电动机吊挂装置和一套驱动装置。 电动机全悬挂系统正式在我国机车上采用起步较晚，直到“七五”、“八五”期间才结合国家重点科技攻关项目——准高速客运机车，提出了必须采用的具体要求，展开攻关研制，以期望我国能在该技术领域内有突破陛的进展。因此，准高速客运内燃机车转向架电动机全悬挂系统的方案研究和结构选型就显得非常重要。为了迎头赶上国际先进水平，就必须在国外现代水平的基础上，结合所研制机车各自的特点、我国的国情、工厂制造工艺条件等多种情况，综合分析考虑，尽量避免前人走过的曲折道路，使我国机车电动机全悬挂系统能在一个高起点上得到顺利发展，为我国铁路准高速直至高速运行的进一步发展打下一个良好的基础。为此，在研制的初期就充分认识、高度重视了电动机全悬挂系统的方案研究和结构选型问题。 为能适应各个方向上的位移，电动机全悬挂系统必须在系统的驱动装置内设有弹性性元件。由于全悬挂系统驱动装置中传递转矩方式的不同、驱动机构的不同、弹性元件结构的不同，使得电动机全悬挂系统从开始应用发展以来，就派生出很多的型式和种类。但国际上各种各样的型式大体下可以归结为两大类型一一电机空心轴式和轮对空心轴式。 在方案研究和结构选型阶段我们收集了大量各国机车(内燃机车和电力机车)电动机全悬挂(架悬)的资料和图片，对其进行了消化和分析。经过不断筛选，逐步产生出能基夺满足选型思路和原则的两种具有代表性的方案——瑞典ASEA结构的电机空心轴式和德国双级六连杆驱动机构的轮对空心轴式．。它们的结构简图。如图l和图2所示。 图l 电机空心轴式结构示意图 1弹性元件；2牵引齿轮；3齿轮箱；4轮对； 5牵引电动机；6扭轴；7齿形联结器。 图2轮对空心轴式结构示意图 1牵引电动机；2牵引齿轮；3轴承；4轮对 5空心轴；6弹性元件。 我们对这两种全悬挂型式分别进行了扩大了的方案设计、计算研究工作，并多次邀请国内专家进行反复分析、