汽车理论讲义汽理12下.ppt

确定同一车速下油耗最低的发动机转数 从图2—9b，作横轴平行线，可找到同一功率p下（也即同一车速下，因为可用1—16式从阻力功率p求出车速)最经济的发动机转速n’。其对应的负荷率约90%。 燃油经济性的传动系档位因素 如果挡数少，由（1—3)求出的n’就不会恰好等于n。挡位增多会改进这一情况，有利于提高发动机处于经济工作的机会。大型货车档位多达10～16个。但太多不便操作。 影响汽车燃油经济性的因素：汽车外形与轮胎 降低空阻系数对燃油经济性的影响见图(2—13)。 胎压越高，滚动阻力越小，燃油消耗越低，但制动性降低。窄胎比宽胎节油，但制动性降低。 低压子午胎综合性能较好。与斜交胎相比，能节油6～8%，见图2—14b。 图2-13 CD值降低提高燃油经济性 图2-14 滚动阻力及不同轮胎与燃油消耗量的关系 第六节 汽车动力性、燃油经济性试验 一、路上试验 路上试验应在水泥或沥青混凝土直线道路上进行。路面应平整、干燥、清洁，纵向坡度在0.1%以内。大气温度在0-40oC之间，风速不大于3m/s。测试车技术状态良好，载荷为满载。轮胎气压应符合技术条件，误差不大于10kPa（0.1个大气压）。 汽车最高车速试验 汽车最高车速试验方法（GB/T12544） 在符合试验条件的道路上（包括汽车试验场的环形跑道），选择中间200m为测量路段，两端为加速区间。汽车应在测量路段前加速到最高稳定车速，然后以该车速通过测量路段，记下通过该路段的时间。往返各试验一次。然后求出通过测量路段车速的平均值。 汽车加速性能试验1 汽车加速性能试验方法（GB/T12543-90） 汽车加速性能试验分为最高两档加速和起步换档加速两种方式进行。 最高两档加速方式：从某一初速开始（20，25，30km/h等）分别用最高档、次高档加速直到该高档最高车速的80%以上。记录达到20，30，40… 100 km/h车速时的加速时间和加速距离。 汽车加速性能试验2 起步换档方式：从起步开始以恰当的换档时机使汽车尽快加速到最高档最高车速的80%以上。记录达到20，30，40…100 km/h车速时的加速时间和加速距离。以及记录达到400，600和1000 m距离时的加速时间和速度。 汽车爬坡试验 汽车爬陡坡试验方法（GB/T12539-90） 试验坡道应接近试验车的最大爬坡度，坡道长度不小于25m。小于30%坡度可用沥青铺装，大于30%用水泥铺装。试验车挂一档，节气门全开进行爬坡试验。 汽车爬坡试验 如果没有接近汽车最大爬坡度的坡道，可用增减载荷或变换档位的方法用下式算出最大爬坡度： 式中： ?0—换算得到的最大爬坡度（o） ?a—实际试验爬坡度（o） G—汽车最大总质量的重力(N) Ga—汽车试验时质量的重力(N) Ig1—1档传动比 Iga—试验时档位传动比 等速行驶燃油经济性试验标准 乘用车辆燃料消耗量试验方法（GB/T12545.1-2001） 商用车辆燃料消耗量试验方法（ GB/T 12545.2-2001 ） 乘用车指轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。商用车指除乘用车以外，主要用于运载人员、货物、及牵引挂车的汽车，分为客车和货车两大类。 多工况燃料消耗量试验 乘用车规定用15工况法，商用车用4工况法（城市客车和双层客车）和6工况法（其他商用车）。 一般在转鼓试验台上进行多工况燃料消耗量试验 多工况燃料消耗量试验 乘用车规定用15工况法，商用车用4工况法（城市客车和双层客车）和6工况法（其他商用车）。 一般在转鼓试验台上进行多工况燃料消耗量试验 取样系统用环境空气连续稀释车辆排出的尾气，并将一定比例的已稀释样气送入取样袋；待全部15个工况计4个循环的车辆运行结束之后，综合分析仪对取样袋中样气的污染物（一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化物NOx、二氧化碳CO2）浓度进行分析，并计算出整个试验过程中（指780秒）各种污染物的平均排放量——单位：克/试验或克/公里。 4．怠速停车燃油消耗量的计算 式中Qi为怠速单位时间燃油消耗体积（mL/s）。 ts为停车怠速时间(s)。 怠速停车燃油消耗量直接按下式计算 5．整个循环工况百公里燃油消耗量的计算 式中?Q为各过程油耗量之和(mL)， ?s为各过程行驶距离之和(m)。 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 燃油消耗量与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率的关系 由上节知等速百公里耗油量为 燃油消耗量与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率的关系 因 ，故上式变为 式中C为常数，F是行驶阻力。故等速百