《复杂地质条件下超深超大地下连续墙成槽施工技术》-毕业论文（设计）.docVIP

w 复杂地质条件下超深超大地下连续墙成槽施工技术 摘要:武汉市轨道交通二号线江汉路站是武汉市重点交通工程，位于汉口商业区，百年老建筑众多，车流人流密集，而且为武汉市在建地铁距长江最近的一个站点，地下连续墙深55～65米，地质情况复杂，基坑围护结构施工难度大，工期紧迫。施工通过技术创新，针对槽壁预加固、成槽机械选用和组合、泥浆控制、成槽精度控制等，确保了成槽的质量。 关键词: 复杂地质；超深；超大；地下连续墙；成槽 1.引言 随着地铁等轨道交通在各大城市兴起，超深连续墙施工将越来越普遍。江汉路站复杂地层条件下超深超大地连墙的施工为本工程关键工序，连续墙的施工安全、质量、进度是本工程成败关键，尤其是成槽施工成功完成，为类似工程的施工提供的一种新的思路。该项技术的应用为其它地铁及深基坑工程连续墙建设作出了应有的参考价值。 2、项目概况 2.1、工程简介 江汉路车站位于是武汉著名的百年商业老街——江汉路步行街与中山大道和花楼街合围地段，是国家级老字号及现代国内名牌商品为主体的商业区段，人流密集。基坑东北侧为江汉路步行街，建筑物密集，楼高一般5～8层，距基坑边8～20米，东南侧好乐迪歌厅，基坑西南侧为万达广场、王府井百货大楼，距离基坑50米，基坑西北侧为交通主干道－中山大道，中山大道相邻为明牌首饰等。基坑距离长江约500米。 武汉市轨道交通二号线一期工程江汉站工程，车站左线起讫里程：dk11+560.755～dk11+731.655，全长170.0m，右线起讫里程：dk11+528.155～dk11+731.655，全长203.50m。 江汉路站地下连续墙墙厚1米，深约为55-64m，轴线延长米501m，墙趾平均入风化泥岩约3.5m，其中做为房屋基础槽段入中风化泥岩1米，地下连续墙方量约29825m3。标准幅宽5.5米，砼采用p10c35水下混凝土。为防水抗渗连续墙。 由于江汉路站位于长江边，距离长江约500米，地质及水纹条件复杂，连续墙从上至下依次穿越杂填土、素填土、粘土、粉质粘土、粉质粘土、粉土、粉砂互层、粉细砂层、砾卵石、砂砾岩，最后进入泥岩层。 2.2、地质及水文情况 根据地质资料，岩土由上往下分别为：1、杂填土；2、素填土；3、淤泥；4、粘土；5、粉质粘土；6、粉质粘土；7、粉细砂；8、含砾中粗砂；9、砾卵石；10、砂砾岩；11、泥岩。 地下水按埋藏条件主要为上层滞水和层间承压水两种类型。上层滞水主要赋存于人工填土层中，水位埋深为0.5~2.0m。承压水为本区主要地下水，主要赋存于粉细砂和含砾中粗砂层中，与上覆粉质粘土、粉土、粉砂互层构成统一承压含水层，顶板埋深7.0～12.5m，底板埋深53.0～58.0m，含水层厚度一般38~42m。长江水和承压水水力联系密切，呈互补关系。 3、方案选择 由于江汉路站工期紧任务重，必须快速有效完成施工任务。而且，为节约施工成本，确定采取以下方案: 1、成槽：泥岩以上部分采用sg50成槽机，泥岩以下部分拟采用冲击钻引孔成槽。实施过程中根据施工进度，调整为:泥岩以下部分采用旋挖钻机钻机引孔成槽。 2、根据地质条报告，地面层为杂填土，极不稳定，为确保槽壁稳定，导墙施工前对杂填土层进行φ600@500mm单管旋喷桩单排或双排加固。 3、由于江汉路站处在武汉市汉口商业区，地下连续墙距离房屋较近，局部只有6米左右，为确保在成槽过程中房屋稳定，对距离房屋较近地下连续墙成槽前在连续外侧进行φ800@600mm三重管高压旋喷桩双排加固，以确保房屋安全。 4、根据实际地质情况，连续墙主要粉砂互层、粉细砂层，其粉细砂层厚度达23米左右，需选用优质膨润土形成良好的护壁作用，以及控制由于成槽过程中粉细砂进入泥浆，致使泥浆含砂率提高，施工过程中泥浆循环过程中采用滤砂机，降低泥浆含砂率。 4、成槽施工关键技术 4.1、导墙施工 由于本工程地面层为杂填土，厚度达1~7.5米，导墙主要底部分位于杂填土层，部分位于素填土层和粘土层，杂填土层极不稳定，而且杂填土层连续墙施工也槽壁容易坍塌，所以，导墙施工分两种情况分别进行。 4.1.3、导墙外放及净空尺寸 （1）导墙根据相关经验与规范要求，外放10cm。 （2）导墙内净空尺寸，根据成槽机抓斗尺寸，加大5cm。 4.2、连续墙成槽施工 4.2.1、槽壁加固及近距离房屋防护保护 槽壁加固：主要对地面层处在杂填土进行加固，在导墙施工前进行，即φ600@500mm单管旋喷桩单排或双排加固。 近距离防护保护措施： 由于江汉路站位于武汉市商业中心，连续墙外边距离房屋最近只有6~7米，为减小连续墙施工对房屋的影响，对距离最近的房屋，在连续墙施工前在墙外侧进行φ800@600mm三重管高压旋喷桩加固，加固深超过基坑底3米。1、结合墙外侧阴角加固，同时进行。2、单独加固。 经过实践对比，由于局