《列车制动时闸瓦磨损和材料选择》-毕业论文（设计）.docVIP

PAGE PAGE 6 毕业论文中文摘要 列车制动时闸瓦磨损和材料选择 摘要 随着列车的提速及铁路货运重载化,对制动装置及制动材料也提出了更高的要求。列车的基础制动方式有摩擦制动、电阻制动、线性涡流制动、轨道电磁制动和再生制动等,摩擦制动又可分为闸瓦制动与盘形制动,其中闸瓦制动的应用最为广泛，由于闸瓦制动要求闸瓦为摩擦力高、耐磨性能优良的制动摩擦材料，并且闸瓦是消耗量极大的磨损元件,其摩擦耗损不仅提高了运输成本,还会因闸瓦频繁更换, 列车停运维修次数增加,大大降低了铁路营运能力。为提高闸瓦使用寿命, 有必要对制动闸瓦的磨损与制动材料的选用进行分析研究。 关键词 制动装置 闸瓦磨损 材料选择 摩擦副 目 录 1 引言………………………………………………………………………… 3 2 列车制动时闸瓦磨损和材料选择…………………………………………3 2.1 目前闸瓦的主要种类 ………………………………………………………3 2.1.1铸铁闸瓦……………………………………………………………………3 2.1.2合成闸瓦……………………………………………………………………3 2.2列车制动时闸瓦磨损简析……………………………………………………5 2.3 制动材料的选用分析 ………………………………………………………5 2.3.1铸铁材料……………………………………………………………………5 2.3.2合成材料……………………………………………………………………6 2.3.3粉末冶金材………………………………………………………………6 2.3.4复合材料…………………………………………………………………7 结论 ……………………………………………………………………………8 致谢 ………………………………………………………………………………9 参考文献…………………………………………………………………………10 1 引言 随着列车的提速及铁路货运重载化,对制动装置及制动材料也提出了更高的要求。列车的基础制动方式有摩擦制动、电阻制动、涡流制动和再生制动等, 其中以摩擦制动应用较广,由于闸瓦是消耗量极大的磨损件,其摩擦耗损不仅提高了运输成本,而且因闸瓦频繁更换, 列车停运维修次数增加, 大大降低了铁路营运能力。为提高闸瓦使用寿命, 有必要对制动闸瓦的磨损与摩擦制动材料的选用进行分析研究，这一项研究已成为瞩目关注的重点。 2 列车制动时闸瓦磨损和材料选择 2.1 目前闸瓦的种类 闸瓦是指制动时，压紧在车轮踏面上以产生制动作用的制动块。车轮使用的闸瓦可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦。 在铸铁闸瓦中，又可分为中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦。在合成闸瓦中，按基本成分，可分为合成树脂闸瓦和石棉橡胶闸瓦；按摩擦系数高度，又可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦（简称高磨合成闸瓦和低磨合成闸瓦）。中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，成为通用闸瓦，可互换使用（不可改变基础制动装置的结构） 2.1.1铸铁闸瓦 高磷铸铁闸瓦与中磷铸铁闸瓦相比较，主要是提高了含磷量。中磷铸铁闸瓦的含磷量为0.7%-1.0%，高磷铸铁闸瓦的含磷量为10%以上。高磷铸铁闸瓦的耐磨性比中磷铸铁闸瓦高1倍左右。 运用实践表明，高磷闸瓦的使用寿命约为中磷闸瓦的2.5倍以上。高磷闸瓦还有一个特点就是制动时火花少。铸铁闸瓦的摩擦系数是随含磷量的增大而增大，故高磷闸瓦的摩擦系数大于中磷闸瓦。但含磷量过高将会增加闸瓦的脆性，当含磷量超过1.0%时，闸瓦如不加钢被，便有裂损的可能，所以高磷闸瓦闸瓦需采用钢背补强。 2.1.2合成闸瓦 合成闸瓦是采用黏合剂将增强材料和填料(三元体)黏结在一起,各自发挥在制动时的作用,直接与对偶件相互作用产生摩擦力。黏合剂主要包括酚醛树脂及改性物、天然及其人工合成橡胶。增强材料主要有石棉、钢纤维、铸铁纤维、人工合成纤维、天然纤维等。大部分无机化合物都能作为填料使用,发挥改善摩擦系数、温度、速度、曲线形状和稳定摩擦系数的作用,保证行车安全。 平稳的摩擦系数及足够制动力。合成闸瓦, 在高速时其摩擦系数降低较小,能维持足够的制动力,并可由调整材料配比研制出停车时摩擦系数较小的品种,使停车时较为平稳。 使用寿命长，合成闸瓦的使用寿命随其成分及使用条件的不同而不同,但一般比铸铁闸瓦长3—10倍；因此,可以大大减少更换闸瓦的工作量,从而节省维修费用和闸瓦费用；重量轻，合成闸瓦重量仅为铸铁闸瓦的1/4—1/3,便于更换闸瓦,并减轻劳动强度。 防止火灾事故。铸铁闸瓦的磨耗铁沫易坏机车车辆的电器设备及轨道回路绝缘。紧急制动中产生的红热铁沫火花,四处飞溅易引起沿线火灾。合成