LNG汽车燃料储罐系统.docVIP

PAGE PAGE 4 CDPW500-240-1.59型 车用液化天然气气瓶 使用说明书 张家港中集圣达因低温装备有限公司 目 录 前言 设备详述 产品基本参数 安全 操作 充装 燃料供应 气瓶安装 维修保养 部件更换 真空泄露 液位计 操作压力 燃料泄漏维修 阀门维修 1. 前言 本手册用于使操作者熟悉由中集圣达因提供的液化天然气燃料系统的性能、安全防护、操作步骤和维修保养，以达到个人熟练操作的目的。 请在阅读并完全理解此手册之后再进行操作。 在本手册中使用下列缩写： V ― 截止阀门 C ― 单向阀 E－1 －节约阀 E－2 －过流阀 Pr － 换热器 P － 压力表 LG－ 液位计显示器 SV1 ― 主安全阀 SV2 ― 副安全阀 LNG ― 液化天然气 Nm3/h― 标准立方米／小时 警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述 谨慎：能够引起零件破坏的条件描述 注意：对重要信息需要重复的声明 2. 设备详述 2.1 汽车用液化天然气气瓶 车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。气瓶内胆与外壳采用了轴向组合支撑(一端固定、一端滑移)，可以保证气瓶在运行中不会因为颠冲而使内胆器与外壳之间发生相对位移和结构变形，以及内胆因充装了液化天然气后冷缩而拉断支撑及管线的现象。 夹套间设置了低温吸附和常温吸附装置，可保证气瓶不论在低温使用或常温闲置时，夹套空间的真空度保证相对稳定；吸附剂吸附金属材料所释放的氢气、残余的水蒸汽、氮气、氧气、二氧化碳等，可以延长气瓶的真空寿命。 上充液管设计为单管结构，可以使低温的液化天然气在充入内胆时将气相空间的部分蒸汽（BOG）重新液化，使在加液体时能够以较快的速度进行。并且使内胆中的部分蒸汽（BOG）液化，可以保持充装过程中内胆的气相压力的相对稳定性。当加注的液体漫过充液管后，气瓶内部压力与外部加气机设定停止压力平衡时，加注就停止。 内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀（开启压力为2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀将会启动。 外壳在超压条件下的保护是通过一个环形的真空塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），真空塞将打开泄压。万一真空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“发汗”和结霜现象。在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。 气瓶设计的充装率为90％。气瓶在内胆中设有防过充装置，在充装过程中可以避免过量充装。充液管线有单向阀，保证液化天然气只能向气瓶内部单向流动，而不能向外泄放液体；而出液管线的单向阀则与充液管线的相反；在出液管线还设有过流阀，当外部管线断裂或大量泄漏，过流阀会限制气瓶内液体外泄。 2.2 汽车用液化天然气燃料气瓶系统 此手册提到的液化天然气汽车(LNGV)燃料系统包括液化天然气燃料气瓶、发动机液化天然气循环水换热器和燃料气瓶液位计。本系统设计用于加注、储存和供应并以气体形式供给汽车发动机。系统的气瓶部分配备有不同的连接软管，由圣达因另行提供。参见系统流程简图。 代号 名 称 功 能 备注 V-1 放空阀（手动） 用于气瓶压力泄放 V-2 出液阀（手动） 用于控制燃料供应 V-3 增压截止阀（手动） 增加压力 V-4 针形阀 压力表坏了之后关闭此阀方便维修 常开 C-1 充液单向阀 防止气瓶内液体倒流 C-2 出液单向阀 用于防止供液管路液体倒流 E-1 节约阀 用于控制气瓶内部压力 E-2 过流阀 防止供应管路断裂时燃料大量外泄 E-3 稳压器 保证进入发动机的气体压力稳定 E-4 增压调压阀 调节气瓶内部压力 P1 压力表 显示压力 Pr 换热器 将LNG转换成气态天然气 PBC 增压器 提升气瓶压力 SV-1 主安全阀 用泄压方式来保护气瓶 SV-2 副安全阀 用泄压方式来保护气瓶 LG 液位计显示器 显示气瓶内燃料液位 J-1 加气座 充装低温液体 J-2 回气座 回收气体装置 6 系统流程图 针型阀（连接面板压力表 针型阀 （连接面板压力表） 阀门组件图 副安全阀主安