运输成本与运输价格分析.ppt

* * * * * * * * 总成本曲线完全取决于可变成本曲线。 ?总成本曲线的形状在很大程度上取决于运输生产中使用的可变投入要素的生产率。 当可变投入要素的生产率递增是，即每增加单位投入的效益优于前一单位投入的效益，这意味着边际成本逐渐下降，如图中运量水平Q1之前的曲线，总成本曲线与上图(b)中 AC曲线相似； ?Q1正好位于边际成本从下降转变成上升的谷底处。运量Q1可以解释为，运输企业的设计生产能力，运量达到Q1后，运输能力的利用将超过限度，收益递减规律开始起作用。 平均成本AC曲线和平均可变成本AVC曲线也同样呈U型状态，且MC上升线分别与这两条曲线的最低点相交，即图中Q2和Q3。之所以这样是因为：当边际成本低于平均成本，平均成本必然因受边际成本影响而下降；当边际成本高于平均成本，平均成本又必然因受边际成本影响而上升；只有当两者相等的时候，平均成本才既不上升也不下降，这点正是曲线的极值点（斜率=0） * ?从长远观点来看，运输企业没有任何固定的约束，生产规模可以发生变动，所有的投入要素都可以改变。 ?考察图（a）所示的某运输企业四种生产规模下的短期平均成本曲线SAC1、SAC2、SAC3、SAC4。 ?在第一阶段0至Q1， 企业的运输成本SAC1较低； ?在第二阶段Q1至Q2， 企业的运输成本SAC2较低； ?在第三阶段Q2至Q3， 企业的运输成本SAC3达到最低；