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同步器培训 动力总成所变速箱室 2013.10.15 同步器培训 变速箱结构 DF6S650变速箱结构是三轴式、单中间轴、定轴传动。有六个前进档和一个倒档，所有前进档都采用滑块式同步器 变速箱动力传递路线 同步器培训 同步器培训 变速箱自锁机构 为了保证变速箱在工作中不会自动脱档，全部档位均设有防脱档机构，啮合套和齿轮花键啮合齿均加工为倒锥齿，当被啮合齿轮上作用有扭矩时，相啮合花键倒锥齿间存在正压力N，正压力分解为轴向力F和切向力P，切向力传动扭矩，轴向力P始终将啮合套拉向被啮合齿轮端如图八所示，使啮合套和齿轮啮合齿不能脱开，从而有效地防止脱档。 齿套脱出方向 齿套受到正压力的分力将阻止齿套脱出 正压力分力,切向力传递扭矩 同步器培训 变速箱互锁机构 变速箱挂上某一档位后，使其中两只刚球分别进入另外两根拨叉轴槽内，将这两根拨叉轴锁住见图 挂上档 钢球抵住拨叉轴,阻止换档 保证只有一个档位可以挂档 同步器培训 同步器功能 同步器分类及特点 实现迅速、轻便、无噪声换档 避免啮合套、锥环端部强烈冲击受到损坏。 1、常压式同步器: 不能保证被啮合件在角速度相等条件下换档,应用较少 2、惯性增力(波舍)式 能保证同步状态下换档，结构简单、工作可靠、轴向尺寸短 目前在国内变速器上很少采用 3、惯性式同步器: 广泛采用 锁销式同步器 磨擦锥面平均半径大,转矩容量大，多用于中重型变速器低档区及变速器后副箱；同步器轴向尺寸大,故大量应用受到结构限制,有被双锥同步器取代的趋势 锁环式同步器 工作可靠、零件耐用，应用较广 单锥同步器 转矩容量不大，主要用于轿车、轻型变速器及中重型变速器 主箱中、高档区 双锥同步器 转矩容量较大、轴向尺寸较短，可降低换档力、缩短同步时 间，主要用于中重型变速器主箱低档区 及变速器后副箱 变速箱同步机构 同步器培训 同步器构成 （以单锥同步器为例） 1、齿座 2、推块 3、弹簧 4、锁销 5、滑动齿套 6、同步环 7、锥环 5 6 1 7 4 3 2 同步器培训 1、空档状态下， 同步环锥面与锥环锥面不直接接触（中间为润滑油），同步环处于浮动状态 同步器工作原理 同步器工作原理 同步器培训 2、在换档力的作用下， 齿套带动锁销、推 块轴向运动，推块 端面压紧同步环 使 锥面间产生摩檫,齿 端倒角与同步环齿 端倒角尚未接触 同步器工作原理 同步器培训 3、继续加大换档力，在摩檫力作用下同步环转动一个角度,同步环凸台靠紧齿座凹槽，同步环与齿套同步旋转,此时齿端倒角与同步环齿端倒角接触 ，阻止滑动齿套向换档方向运动，同步环齿端倒角上的正压力分解为轴向力和切 向力两个分力，轴向 力使两锥面间存在正压力，而产生摩擦力矩，切向力 产生拨环力矩,拨环力矩使同步环反转,而同步环上的摩擦力矩又阻止同步环反转，只要设计上保证摩擦力矩大于拨环力矩，不管换档力有多大，啮合套与同步环齿端倒角总是相抵触而不能接合，起到了锁止作用 同步器工作原理 同步器培训 4、由于换档力的继续作用和增大，摩擦力矩增大,使齿轮的速度降低或升高，当摩擦力矩等于惯性力矩时，齿轮、同步环和啮合套三者达到了同步运转 这样，齿轮和同步环间无相对运动，惯性力矩消失，拨环力矩将使同步环相对啮合套反向转过一个角度，花键齿不再相抵触，使啮合套越过同步环与齿轮上的齿环啮合，而完成换档 同步器工作原理 同步器培训 完成换档后，同步环锥面与锥环锥面脱离接触，同步环处于浮动状态 同步器培训 摩檫力矩 Mm=FμR/sinα 同步时力矩公式为 Mm=J2Δω/t J2Δω/t=FμR/sinα 同步时间与换档力的关系 t=J2Δω/(FμR/sinα) Δω 同步器同步前后的角速度差 J2 变速箱传动系各部分转动惯量等价至二轴齿轮处的等价转动惯量 t 同步时间 F 换档力 μ 锥面摩擦系数 R 锥面平均半径 同步时间与同步力的关系 R F α Mm Fμ/sinα 同步器培训 同步