《丰田混合动力内部培训资料》.ppt

混合动力控制系统的诊断;2; 目 录 一、混合动力系统的概述 二、混合动力系统的结构 三、故障诊断分析 四、混合动力车辆的注意事项;什么是混合动力车辆？; 减少二氧化碳的排放以防止全球变暖是一个全球性问题。 公司一直致力于混合动力车辆的研发并力求解决此问题，以期获得常规车辆两倍的燃油经济性。 混合动力车辆结合使用两种能源（如发动机和电动马达），以利用各能源的优势，同时又弥补了其不足。从而实现高效工作。 与现存的纯电力车辆不同，混合动力车辆不需要外部充电。因此，也无需专门的设施用于混合动力车辆。;什么是混合动力车辆?; 凯美瑞混合动力车辆为混联式混合动力系统，具有串联式和并联式系统的双重功能。 ? 此系统具有两个马达发电机（MG1 和 MG2）。 MG1 利用发动机动力发电。 产生的电能用于为 HV 蓄电池充电，和/或为 MG2 提供动力。;组 件;组 件;混合动力传动桥;混合动力传动桥;混合动力传动桥;带转换器的变频器总成;变频器总成;高电压线束;HV电池总成;;HV电池总成;HV 蓄电池控制 蓄电池 (HV) ECU 进行 [1] SOC 控制、[2] 蓄电池冷却风扇控制、[3] 绝缘异常检测。;HV 蓄电池控制;HV电池总成;SOC* 控制 ? HV 蓄电池经过反复的充电/放电循环，在加速过程中放电，在减速过程中由再生制动充电。 ? 蓄电池 (HV) ECU 始终根据计算出的充电/放电级进行充电/放电控制，以使 SOC 保持接近目标水平。 （请参见下面的示例。） ? SOC 的控制目标值约为 60%。 最大值约为 80%（通常控制上限约为 75%），最小值约为 20%（通常控制下限约为 30%）。;[1] SOC 计算 如下所示，根据 HV 蓄电池电流、HV蓄电池电压和 HV 蓄电池温度计算 SOC。;[2] 根据蓄电池单元计算 SOC ? 蓄电池 ECU 可 根据蓄电池单元（1 个单元包含 2 个模块）计算 SOC，并在不同蓄电池单元的 SOC 之间有差别时设定 DTC。 ? 各单元的电压和 ΔSOC 也可通过智能检测仪的 ECU 数据表查看。;HV电池总成;? SOC 显示在能源监视器上。 ? SOC 显示根据车型的不同而不同。 SOC 值的显示如下示例所示（8 格显示）。 ? SOC 显示使用时滞以防止因蓄电池充电级别改变导致充电级棒图闪烁。 ? 因此，由于时滞影响，SOC 在 IG 切换至 OFF 前后的显示可能不同。 （例如 SOC 级别为 56 %时：IG 切换至 OFF 前显示 6 格 ? IG 再次切换至 ON 后显示 5 格）;? 蓄电池 ECU 通过检查 HV 蓄电池温度并在温度升高时适当控制冷却风扇，将 HV 蓄电??温度控制在适当水平。 ? HV 蓄电池安装在车内，因此车辆静止时使冷却风扇高速运转将产生很大噪音。 ? 因此，蓄电池 ECU 控制冷却风扇的转速，将噪音降低至最低级别。 [1] 冷却风扇转速控制 蓄电池 ECU 适当控制冷却风扇转速。 控制方式根据车型的不同而不同。;3 检测绝缘电阻变小;检测异常电阻*;? 漏电检测电路有交流电源，允许少量交流电流至高压电路（正极和负极）。 ? 如下所示，交流电流经检测电阻器、电容器，车身搭铁。 ? 车辆绝缘电阻越小，检测电阻器的电压就越低，交流波也越低。 根据交流波的波幅，检测绝缘电阻值。 ? 绝缘电阻减小转换为 ECU 数据“Short Wave Highest Val”，由 HV ECU 内的漏电检测电路进行检测。 该值在 0 和 5 V 之间，表示绝缘电阻。 可通过智能检测仪的 ECU 数据表查看。;? 以下是“Short Wave Highest Val”的特性。 注意：? 车辆置于 READY-ON 状态一段时间后，进行漏电检测电路工作情况检查。 “Short Wave Highest Val”降至约 1.5 V。 ? “Short Wave Highest Val”在增压时可能降至约 0 V，所以在未进行增压时作出绝缘电阻减小的判断。;;电池处理;THS 充电器;三、混合动力系统诊断;;正确了解故障或症状 ? 诊断的第一步是正确了解客户指出的症状的详细信息。 ? 混合动力系统提供了多种 DTC 和诊断功能（如定格数据和操作历史数据），但是从客户处获得未受任何成见干扰的有价值的信息仍十分重要。;1 向客户询问诊断性问题时的注意事项 [1] 询问诊断性问题的提示 ? 以下有一个问卷，该问卷包含询问客户的各种诊断性问题。 ? 尝试从客户处获得故障出现时及故障出现前、后的状况的基本信息（问卷中的A 区）。 ? 使用勾选框以确保问卷上没有遗漏（问卷中的 B 区）。 询问诊断;诊断问卷;?