《第10章国际货物运输保险》-精选课件(公开).pptVIP

第十章 国际货物运输保险 货物运输保险 第一节 海上货物运输保险的原则 五、代位权（Right of Subrogation)：也叫代位追偿权 是指在保险业务中，保险人在履行了全损或部分损失的赔偿后，在其赔付的金额内，要求被保险人转让其“对造成损失的第三方责任人要求赔偿全损或部分损失”的权利，以防止被保险人的双重获益。 ★委付（Abandonment)被保险人在保险标的处于推定全损状态中，向保险人声明愿意将保险标的一切权益，包括财产权以及由此产生的权利与义务，转让给保险人，而要求保险人按照“全损”给予赔偿的行为。 第二节 海上货物运输保险的范围 2.保障的损失 例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于 。 例2：有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。问该仪器属于何种损失? （2）部分损失（Partial Loss） ①共同海损（ General Average） 构成共同海损的条件 共同海损牺牲和费用常见表现形式 1.共同海损牺牲 (1) 抛弃货物(Jettison of cargo)：①弃货本身损失；②为弃货带来的其它损失。 (2) 扑灭船上火灾： ① 已着火部分不得列入； ② 灌水、凿洞搁浅等带来的船货损失。 (3) 连续恶劣天气导致燃料不足时，去加油港的费用。 (4) 割弃残损物(Cutting away wrack)： ① 如不割弃会威胁共同安全； ② 指割弃带来的其它损失。 (5) 有意搁浅带来的损害(Damage done by voluntary stranding)。 (6) 在避难港卸货中造成的损害。 2.共同海损费用 (1) 救助报酬；(2) 进入避难港费用；(3) 临时修理费；(4) 替代费用：为节省或取代原应列入共同海损费用而支出的费用；(5) 理算费用。 ②单独海损（Particular Average） 除共同海损以外的意外损失，即仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的部分损失。 货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货烧毁；②300箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？ 3.保障的费用 P194 第三节 海洋货物运输保险 平安险的承保范围 （1）自然灾害造成的全部损失； （2）意外事故造成的全部损失和部分损失； （3）意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害而使货物造成的部分损失； （4）装卸或转船造成的货物落海的全部或部分损失； （5）施救费用，以不超过该批货物的保险金额为限。 （6）避难港卸货、存仓和运送货物等产生的特殊费用。 （7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 （8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 案例七 泰国某进出口商向日本出口大米1000包，共10公吨，向泰国保险公司投保了平安险，货物由泰国某船运公司承运，该批货物装载货轮的底层货舱，货轮在行驶途中触礁，底舱严重进水，船方全力抢救，才使500包大米移至船面，后来由于风暴将这500包大米全部吹落海中，而其余没于舱底的500包大米则遭受严重水浸，无法食用，货轮抵达日本后，收货人凭保险单向泰国保险公司请求赔偿，遭到拒绝。理由是平安险对单独海损不负责赔偿。试问，保险公司拒绝赔偿理由是否充分？ 案例八 2.附加险别 （2）特殊附加险 P196 保险责任起讫期限 P196 PICC海洋运输货物保险条款规定的基本险责任起讫期限是采用国际保险业务中惯用的“仓至仓”(W/W)条款。 案例九 我国某公司以CFR shanghai 从国外进口一批货物，并据卖方提供的装船通知及时向中国人民保险公司投保了水渍险，后来由于国内用户发生变更，该公司通知承运人货物改卸黄埔港。在货物由黄埔装火车运往南京途中遇到山洪，致使部分货物受损，该公司据此向保险公司索赔，但遭拒绝。 案例十 某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。 问：保险公司如何赔偿？ 案例十一 出口商A以CIF条件出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险和战争险及罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物