新建高速路连接线施工方案.doc

高 速 连 接 线 工 程 D60型伸缩缝首件 施工方案 单位名称： 日 期： 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制依据 3 二、工程概况 3 1、工程位置 3 2、工程地质及水文气象 3 3、设计标准 4 4、主要工程数量 5 5、首件工程位置选择 5 6、首件工程参数确定 6 三、质量、安全目标及主体工期控制 6 1．质量目标 6 2．安全目标 6 3．主体工期控制 7 四、施工组织机构及整体布置 7 五、材料及设备进场计划 7 六、施工现场布置 8 1、施工用水 8 2、施工用电 8 七、施工技术要求及施工方法 8 八、质量保证体系及措施 10 1、质量保证体系 10 2、技术保证措施 11 3、质量保证措施 12 九、安全生产管理体系及保证措施 13 十、文明施工保护措施 14 十一、环境保护措施 14 一、编制依据 1、 连接线工程《两阶段施工图设计》； 2、国家交通部发布的有关规定的要求； 3、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；《市政道路工程施工质量验收规程》DB13(J)55-2005； 4、业主总监办下发的有关文件； 5、本合同段沿线的水文地质条件； 6、我单位以往施工类似工程所积累的经验。 二、工程概况 1、工程位置 本合同段项目道路总长11371.332米， 道路设计长度9022.832米。 本项目按城市快速路标准设计，主路机动车双向六车道，辅路机动车道双向四车道，红线宽度60米；西通路～钢厂北路按城市主干路标准设计，机动车双向八车道，红线宽度50米；沿线均为新建道路。 2、工程地质及水文气象 （1）地质地貌 该段落位于 滦河三角洲平原海岸，具有内侧大陆岸线为沿滦河古三角洲前沿发育的冲、海积平原；外侧岛屿岸线与大陆岸线走向基本一致，为沙质海滩，其南段的 沙岛由12个小沙岛组成，西南段最大，高程3m左右，内外岸线间为宽阔的浅水泻湖。 沙岛位居渤海湾北岸线折处，尤如矶头和岬角，紧贴渤海湾-20～-30m 拟建港区后方位于滨海浅滩之上，北接古滦河三角洲的前缘，由北向南跨越滨海浅滩、浅水泻湖二个地貌单元，南接 沙岛。 （2）水文地质 海域的潮汐性质系数为0.77，属不正规半日混合潮。本港理论最低潮面在当地平均海平面下1.77m，在黄海平均海面下1.71m。由差比分析计算工程海域的潮汐特征，平均高潮位2.53m，平均低潮位1.01m，平均潮差1.54m，平均海平面1.77m。 海区潮流性质为不规则半日潮流，运动形式基本与岸线一致，涨潮时的流向在 甸头西侧向西面略偏北甸头，东侧向西略偏南；落潮流向则反之，在甸头以西流向东略偏东南，甸头以东流向东略偏东北。 地质沿线勘探深度内地层为第四系全新统海积物及人工填筑土。起点K2+471~K6+000及K9+480~道路终点为素填土，厚1.9~4.8米，灰色，松散，人工吹填而成，成份以粉砂、亚砂土为主；道路起点~ K2+480地表为亚粘土，厚3.2~4.1米，灰色，流塑，含贝壳，加亚砂土或粉砂薄层，单层厚1~10cm，具微层理。地表以下除部分路段出现淤泥质亚粘土外，基本以粉砂或亚砂土与亚粘土互层交替出现。 （3）气象条件 所在地属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征，极端最高气温36.3℃，极端最低气温-20.9℃，多年年平均降水量554.5mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季，6-9月的降水量为 本海区风的季节变化明显，冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s，舂、夏季盛行偏南和东南向风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南向风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。海域受台风影响不大，平均每三年出现一次，但有时一年可发生两次。经统计台风仅发生在7、8月份。台风期间的风速可达25m/s，并可引起附近海岸较大幅度的增水。 3、设计标准 本次平面线位设计根据规划给定的坐标控制点，按照规划道路走向定线，全线由两段直线与一段圆曲线组成，圆曲线半径为3680米，曲线长度为847.483米，并且圆曲线与直线不相切，交点分别位于纬八路和纬九路路口处，本次唐曹连接线设计长度为9022.832米。 唐曹连接线纵段面设计原则上以规划为依据，并充分考虑路面排水、新城南路南河和河北二路北河桥面标高以及与北环路、西通路和钢厂北路顺接等因素进行设计。本标段道路最大纵坡imax=0.966%；最小纵坡imin=0.300%；凸形竖曲线最大半径Rmax≥13000m，凸形竖曲线最小半径Rmin≥55