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锡矿山地质填图实习报告 目  录 第一章 第二章 第三章 第四章  绪论 一、实习区地理概况 二、实习目的、任务和要求 三、实习工作完成情况 区域地质背景 一、区域地层 二、区域构造 三、区域岩浆岩 四、区域矿产 七里江地区地质 一、地层岩性 二、地质构造 三、地质演化史 四、围岩蚀变 五、赋存矿产 结束语 一、实习成果、收获 二、实习建议 第一章 绪 论 地质填图实习是我们专业最重要的一次实习，是收获最多、最丰富的一次 实习，也是将我们所学课程与野外实际相结合的重要实习；经过对前人资料的 收集、整理和分析阅读，对实习区的地质情况有了一个初步了解。在此基础上， 在实习老师的带领下，全体同学集体赴野外现场进行实地考察，概括性了解、 验证和深化通过资料阅读所获得的实习区地质认识，达到统一思想认识，统一 工作方法，为编制地质填图设计、选择实测地质剖面和填图工作的顺利开展， 提供较坚实的实践基础。让我们亲身经历野外地质实习的辛酸和成果，提升我 们把所学的知识和地质实际情况联系起来的能力。实习条件虽然十分的艰苦， 但是我们都在一种欢快的氛围中很好的完成了这次实习。 第一节 实习区地理概况 实习区位于冷水江市东北郊约 16 公里处的锡矿山七里江地区（东经 110°27′30″-110 °30′30″，北纬 27°44′30″-27 °48′00″），区内有市内公共汽车往返，交通方便（见图 6-1）。实习住宿地方位于南矿的株木山，周边有超市、医院、餐馆，住宿区内还有篮球场、乒乓球场等体育锻炼场所。 冷水江市地处湖南中部、资江中游、雪峰山东麓。东抵涟源市，南邻新邵 县，西北接新化县。冷水江交通便利，湘黔铁路在市境内设有冷水江东、冷水 江西、金竹山 3 个客货火车站和 8 条厂矿铁路专用线、 7 个编组站，且东靠洛湛铁路，形成了联动东西、 纵贯南北的铁路运输网。 娄涟新高等级公路连通上 （海）瑞（丽）高速公路，拟建中的太（原）澳（门）高速公路南北穿越市境，从长沙黄花国际机场到达市区仅两小时的路程。冷水江市水资源充裕，湖南第二大 河流 -资江流域面积达 326.5 平方公里，年过境水量达 126 亿多立方米，工业及 生活用水有充分的保障，四季通航，枯水季节最低也能承载 30 吨货轮。航空、 铁路、公路、水运，使冷水江的交通形成了通江达海、远涉重洋的立体化格局。 冷水江市是革命老区，早在大革命时期，锡矿山就是中共湘区执委开展工 人运动的重点矿山之一。 风景旅游区除有大乘山 ――波月洞省级风景名胜区， 还有周头湖、仙气洞、绿洲公园等。 气象与水文特征 冷水江市地处地球的北温带地区，属于亚热带大陆性季风气候，光照充足， 四季分明，气候宜人宜物，年均气温 16.5℃，年均降水量 1648 毫米。全市雨水 充沛，气候适宜。 冷水江市水资源充裕，碧波荡漾的湖南第二大河流 ——资江流域面积达 326.5 平方公里，年过境水量达 126 亿多立方米，工业及生活用水有充分的保障，四季通航，枯水季节最低也能承载 30 吨货轮。航空、铁路、公路、水运，使冷水江的交通形成了通江达海、远涉重洋的立体化格局。 地形地貌 锡矿山地区地貌类型为侵蚀构造低山地貌，海拔标高最高 822.9m，位于矿 区东北部岳高岭；海拔最低点 516m，位于矿区西北部溪沟部位。矿区地貌具北 高南低的特征，往南过渡为丘陵地貌。地形走向与地层走向一致，勘查区地形 走向北东至南西，基本上沿 F3 断层展布，其东西两侧为正地形，中部为山间谷 地，为居民密集区。 历史概述 中国最大的锑业基地，位于湖南省冷水江市。矿区发现于明代末年，当时 把锑误认为是锡，所以称为 “锡矿山 ”,但因炼不出锡 ,遂被弃置。清光绪十六年 (1890)经化验始知是锑也。清光绪二十三年 (1897)湖南巡抚陈宝箴主持设新化锑 矿行政局，实行民采官收官炼，后因技术匮乏和缺乏资金改为商办。当时矿区 有采锑公司 130 余家、炼厂 30 余座，美、俄、德、英、法、日、西、葡等国也设了 “多福 ”、“开利 ”、“合利 ”、“修和 ”等洋公司。 1908 年清政府购买了法国赫氏炼锑法专利， 1909 年用低品位辉锑矿炼出纯锑。 1941 年国民党政府资源委员会 设立锡矿山工程处，建立了北矿区实验炼厂和南矿区炼厂，收砂炼锑。 1949 年共有 9 家冶炼厂。 中华人民共和国成立后， 1950 年开始根据南矿区为硫化矿、北矿区为氧化矿与硫化矿各半的特点，分别进行扩建，各自建成了选矿和冶炼工艺不同的采、选、冶生产系统，生产有很大发展。主要产品有各种品号的精 锑、铅锑、生锑、一号和特号锑白、硫化锑等；产量占中国锑产量的 52.5％。 锡矿山七里江地区主要企业为锡矿山闪星锑业有限责任公司，其位于湖南省冷水江市，是我国锑工业的摇篮和锑品的主要出口