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第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 伦敦环形放射式道路网 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 成都市的城市道路网规划采用了环形放射式，由十条放射路和四条环路组成。为减轻对市中心的交通压力，环路均修建成快速路或高速干道。 优点： 有利于中心同外围市区和郊区的联系； 有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系； 非直线性系数平均值最小，一般在1.10左右； 容易引起城市沿环道发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张。 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 缺点： 容易把外围的交通迅速引入中心地区而造成市中心交通压力过重； 交通灵活性不如方格网道路系统； 容易出现许多不规则的街坊。 适用条件： 一般对大城市和特大城市比较适宜。 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 环形放射式的缺陷可以通过以下的措施来消除。如为分散市中心交通创造有利的条件可布置两个或两个以上的市中心(图a)；也可以有计划地根据运输的情况，将某些放射干道分别止于二环或三环(图b)，这样可以减轻市中心的负担。 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 3、自由式道路系统 自由式道路常是由于地形起伏变化较大，道路结合自然地形呈不大规则状布置而形成的。我国的山区和丘陵地区的一些城市常采用自由式的道路系统，道路沿山麓或河岸布置，如青岛、重庆、南宁等城市 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 优点： 能充分结合自然地形； 节约工程造价； 形成丰富活泼的景观效果。 缺点： 非直线性系数大； 不规则街坊多； 建筑用地较分散。 适用条件： 自然地形条件复杂的地区和城市。 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 重庆市道路网布置示意图 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 4、混合式道路系统 混合式也称综合式，为上述三种形式的组合，如北京、上海、合肥等城市的干道网都属于这种形式。此种形式如规划的合理，既可表现出前几种形式的优点，又能避免它们的缺点，是一种扬长避短的合理形式。 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 特点： 扬长避短，适合不同城市结构。 目前我国多数大城市都采用方格式和环形放射式的混合式，这种道路系统是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式。 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 链式道路网： 是由一条主要交通干道作为纽带，联系着各类较小范围的道路网而形成的。常见于组合城市或带状发展的组团式城市，如兰州等 兰州市道路规划系统分析图 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 二、城市道路网布局规划 城市道路系统规划受诸多因素的影响，不但要考虑城市用地功能分区和交通运输的要求外，还要很好地结合自然条件，考虑城市环境保护，建筑艺术布局，城市地面排水，管网的布置以及与铁路、河流 和其他各种人工构造物的关系等。并且需要对城市出入口道路、现有道路网和建筑物等状况予以足够的重视。 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 （一）城市道路系统应满足的基本要求 城市交通运输通畅、经济、合理 要考虑城市环境保护 要充分结合地形和考虑地质条件 适当考虑城市道路的建筑艺术要求 其他功能要求的满足 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 1．城市交通运输通畅、经济、合理 城市道路系统应功能明确合理、系统清晰完整、交通均衡分布，不同等级的道路应相互配合，尽量发挥各种交通工具的特点和效能，满足不同需要。路网要具有一定的成环成网性和机动性，这样才能组成一个合理的交通运输网，从而使城市各区之间有迅速、安全、方便、经济的交通联系，即满足平时的交通运输要求，又满足战时和发生各种自然灾害的紧急情况下的运输要求，具体的要求和指标有： 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 (1)城市各部分之间(如市中心、工业区、居民区、车站和码头等)应有便捷的交通联系。 规划道路网络系统时，须收集城市交通运输的资料，并计算城市主要人流、货流