飞机地面除冰防冰大纲.ppt

十三.低温操作的规定 发动机防冰操作-在地面 如存在结冰条件或预计出现结冰条件，双发启动后必须立即 选择接通发动机防冰，并在整个地面操作过程中保持接通。 不得以目视机身有结冰的迹象做为接通发动机防冰的依据，应以温度和可见水汽为标准。因为如未及时使用发动 机防冰，会使发动机吸入过量的冰，导致发动机受损或失效 如发动机上覆盖大量除/防冰液，操作发动机时应将推力限制在所需最小的值。过量吸入除/防冰液可能导致其附着在发动机压缩机叶片上，造成压缩机失速和发动机喘振。 检查飞机后部区域无障碍物，如需发动机防冰且外界大气温度小于或等于3℃，应按需轻推油门以最大限度减少冰的堆积,轻推油门至最小70%N1，每次持续30 秒，间隔不超过30 分钟。如机场道面条件和飞机密集程度不允许将发动机推力等级增至70%N1，则应根据实际情况尽可能增大推力和保持该推力的时间。 对未稀释的除/防冰液进行测试表明，在起飞抬前轮和初始爬升过程中机翼上可能残留除/防冰液。残留的除/防冰液会暂时造成飞机升力减小和阻力增大，但该影响是暂时的。使用正常的起飞抬头率。 除冰后，起飞过程中使用APU 引气可能会导致飞机内有烟雾。 除冰完成后等待约 1 分钟再接通发动机引气电门，以确保发动机上所有除冰液都已清除。 低温天气运行（787） 以下两项条件都存在时进行发动机暖车以尽量减少积冰： 外界大气温度小于或等于3 ℃ 可见水汽 （云、能见度等于或小于1 英里[1600 米] 的雾、雨、雪、冻雨、冰晶等） 执行下列程序： 检查飞机后部区域无障碍物。 注： 结冰条件下运行可能导致发动机振动等级在除冰过程中高于正常运行范围。 将发动机以最小40%N1 运转，至少持续5 秒，间隔不超过60 分钟。如出现发动机高振动指示，可将发动机运转至50%N1。 如起飞不能在120 分钟的总滑行时间内完成，则在起飞前执行发动机人工除冰。 滑行（787机型） 注意： 应针对下列方面采取预防措施：与前机距离在600英尺（200 米）以内时的喷气尾流、发动机可能吸入的滑行道边缘的冰雪、湿/ 滑的滑行道表面以及机场的噪音限制。 注意： 必要时才在除冰时使用APU。吸入雪、半融雪、冰或除/ 防冰液也可能会造成APU 损坏。 *十四.除冰/防冰工作后起飞前的检查 对航空器进行了除冰/防冰工作后，如在预计的保持时间内起飞，应当完成起飞前检查，确认飞机机翼或者飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面的实际状况是否与预计的保持时间一致。除非航空器制造厂家的手册中另有规定，此检查可以由飞行组在机舱内进行。 对航空器进行了除冰/防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面没有影响航空器起飞性能的污染物存在。此项检查可以由机组在机舱内进行，也可以由机组或者其他有资格的人员在机舱外部进行，但要根据具体的机型、照明状况、气象条件和型号合格证持有人规定的其他条件确定。 注：由于Ｉ型液的防冰时间较短，超过防冰保持时间以后会发生突然结冰，因此Ｉ型液 不适用于起飞前５分钟检查。只有在使用Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型除冰防冰液时，并且防冰时 间等于或大于２０分钟的情况下，才能采用起飞前５分钟检查的程序。以上不适用 时应该飞行机组在进跑道准备起飞时完成关键表面的检查，确认没有污染物方可起 飞 当上述检查发现任何超出起飞限制的情况后，可以在起飞前重新进行地面除冰/防冰，或者等候至航空器状态符合规定的起飞条件（咨询通告7）。 十五、结冰条件下的起飞限制 当航空器进行了除冰/防冰工作后，航空运营人还应当根据机型的特点和除冰液的 特性，充分考虑防冰液污染对起飞性能和失速特性的影响，并采取适当的补偿措施（如减小载重或者提高起飞速度）。 为满足上述起飞限制要求，在各型飞机的《飞行组使用手册》或者其他有效文件中明确相应机型的具体限制要求，以提供飞行组明确的指导。 如果天气报告表明相关机场存在极端低温天气且符合结冰条件，超出协议单位的除防冰保障能力范围时，应考虑推迟或取消航班。 6.5.4 除冰/防冰液的保持时间可能因冻雨、冻毛毛雨或者大雪等气象条件、使用方法和存放控制等条件的不同而达不到预计的保持时间，且在环境温度很低（零下30 度以下）的情况下，加热的Ⅰ型除冰防冰液可能失效。因此无论是否超出预计的保持时间，在起飞前都应进行必要的检查。 谢谢！ 飞行前实施航线维修任务时，机务人员应当检查机翼、舵面、发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，发现或者怀疑有冰冻污染物的情况时，应当及时通报机长。 冰雪天气下的特别维护工作工卡 六.地面结冰条件下的航空器外部检查 七.除冰防冰工具设备 除冰/防冰过程