《第9章共同海损》-精选课件(公开).pptVIP

第9章 共同海损 航运管理系 蒋 军 1.共同海损概述 （1）共同海损的概念 指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。 单独海损：由于自然灾害、意外事故或不可抗力所直接造成的船舶或货物的损害，应由各受害方自行承担或按海上货物运输合同的约定处理。 共同海损法律制度包括：共同海损行为（有意）、共同海损牺牲和费用（特殊）、共同海损分摊（按受益价值比例） （2）共同海损制度的沿革 详见P303-305 案例分析 （1）某船在航行途中，遇到了狂风巨浪，舱盖被海浪打坏，海水入舱，货物湿损，该项湿损属于单独海损还是共同海损？为什么？ （2）某船舶上失火，船员用水灭火，并有意开舱引水入舱，致使货物湿损，该项损失又属于单独海损还是共同海损？为什么 1.共同海损概述 （3）共同海损的构成要件 同一海上航程中的财产遭遇了共同危险 危险是同一海上航程中的财产所共同面临的 指当船舶、货物或其他财产结为一体时的海上航行期间。不包括以下3种情况： 空载航行的船舶所作出的牺牲 单纯为了某一方的利益而作出的牺牲 为了救助他船而作出的牺牲 1.共同海损概述 （3）共同海损的构成要件 同一海上航程中的财产遭遇了共同危险 危险是真实存在的 指存在着危及船、货和其他财产安全的客观事实。不包括以下2种情况： 主观推断出的危险 基于错误判断而采取的措施 特别强调： 真实危险，并非是一定要处于急迫危险，即使这种危险不会即刻发生，但只要危险是不可避免的，并且所采取的措施是合理的，也属于共同海损行为。 案例分析 （1）某论在美国某港口装货完毕，但因锅炉例行检修尚未结束，无法起航，船方决定驶入内河废弃航道有意搁浅在淤泥浅滩上继续检修。但由于选择的位置不妥，致使船舶离开是发生困难，最后支付了9000美元的拖救费才得以起航。船方将拖救费列入共同海损，但货方不同意。你认为呢？ （2）甲船在海上遭遇恶劣气候，逆风行驶，航速剧减，船舶在海上航行日数意外增加，船上配载的按正常情况估计足够该次航程使用的燃油消耗过多，剩余部分已经不足以驶往原目的港。于是船长下令改变航道，驶往就近港口避难加油。事后，船方就此多花的费用主张共同海损，但货方却以此时实际存在的危险并非紧迫的危险为由而拒绝。你认为呢？ 1.共同海损概述 （3）共同海损的构成要件 采取的措施必须是有意而合理的 有意的措施 指船长在主观上明知采取某种措施会导致船舶或货物的进一步损害，但为了避免船货的共同危险而不得不采取的行为。如果当时船长不在船上，其值班人员采取的紧急措施，只要符合共同海损的成立条件，也被认定为共同海损措施。 1.共同海损概述 （3）共同海损的构成要件 采取的措施必须是有意而合理的 合理的措施 指本着以最小的牺牲换取船货安全的原则而采取的措施。至于措施是否合理，没有绝对的判断标准，但可以参照以下各方面的因素： 外部条件：有些措施看起来可行，但因客观条件的限制，根本无法实行。 方案的可行性：分析船长所采取措施对船货安全的作用有多大。 客观效果：衡量所作出的牺牲与所保全的财产是否成比例。 1.共同海损概述 （3）共同海损的构成要件 作出的牺牲和支付的费用必须是特殊的 指在非正常情况下，船长在其应尽义务之外所采取的措施而造成的损失和支付的费用。 采取的措施必须有效果 指船长所采取的措施达到了使船、货或其他财产脱离危险的目的。因为共同海损的分摊是以获救财产的价值为基础的，如发生船货全损，则说明没有受益方，也就不发生共同海损分摊。 2.共同海损的表现形式 （1）共同海损牺牲 指由共同海损措施所直接造成的船舶或者货物或其他财产在形态上的灭失或损坏。具体表现为： 抛弃货物 指被抛弃货物（包括船用物料）本身的损失 特别注意英美等国关于抛弃散装货的特别规定 特别注意抛弃有缺陷的货物不能作为共同海损 因抛弃货物而引起的财产的进一步损失 如：为了抛弃货物迅速而在甲板或其他部位凿洞等。 2.共同海损的表现形式 （1）共同海损牺牲 指由共同海损措施所直接造成的船舶或者货物或其他财产在形态上的灭失或损坏。具体表现为： 扑灭船上火灾所造成的损失 指在船上发生火灾的情况下，因采取灭火措施（例如灌水、注入蒸汽，或将失火船舶搁浅、凿沉等）而造成的船舶或货物的进一步损失。 已经着火的部分不得列入共同海损 无论何种原因所造成的烟熏和火烤，均不能作为共同海损而得到补偿。 2.共同海损的表现形式 （1）共同海损牺牲 指由共同海损措施所直接造成的船舶或者货物或其他财产在形态上的灭失或损