整治工程规划与设计.pptxVIP

第三章 航道整治规划与设计第一节　河道治理的理念 航道治理的两种基本思路航道整治与河床演变的关系航道的一般原则一、航道治理的两种基本思路综合治理（中、洪水综合整治） 　满足防洪、航道、水能利用、农业灌溉、渔业、工农业用水、水环境治理等各方面要求。单目标治理（枯水航道整治） （一）综合治理（中、洪水综合整治） 冲积平原河流中、洪水期流量大，易造成河岸坍塌或河堤漫决，水流动力轴线摆动的变化引起河床变形，导致浅滩恶化和河道变迁。控制河势的变化，才能为防洪、航道、水环境治理等提供良好基础。 陆溪口水道 （一）综合治理（中、洪水综合整治） 主要工程措施： 1、稳定河势：采取裁弯、拓宽卡口、堵汊等工程措施，促使各级水位下的水流动力轴线趋于一致。 2、固定岸线： 在险工段、河弯弯顶处进行护岸，防止护岸冲蚀后退。3、束水工程：在宽浅河段和过渡段等处，束窄河宽，达到固定航槽和增加航深的目的。 4、上游渠化、下游河口建导堤及疏浚。黄河护岸 （二）单目标治理（如：枯水航道整治整治） 　枯水是影响航行的关键时期，针对枯水碍航特性采取相应整治措施。例：采用丁坝、顺坝束水导流整治，坝高在中水位至最低通航水位之间。实质：在洪水降落的最后阶段，提高冲刷能力，达到最低通航水位时的保证航深。 赤水河某滩丁顺坝 二、航道整治工程与河床演变　 1.河床冲淤变化的根本原因，在于水流输沙能力与来沙量的不平衡。 2.“优良河段”：天然河流中河床形态比较归顺，来水来沙适应情况的变化差别不大，河段出现动态平衡，多年变化不显著，在较长时段内航行没有障碍的河段。 优良河段是航道整治工程参考的“样板”，浅滩整治后达到上述形态，不仅可满足航行要求，也呈相对稳定状态。 二、航道整治工程与河床演变 3.航道整治是根据河床演变的趋势，把冲淤导向有利的方向。 利用整治建筑物调整水流结构，增强河段的上述能力，将多余的泥沙输送出去或改变泥沙的输移方向（如变纵向为横向运动），使其淤至航道以外，或使泥沙淤积到深槽中，以获得稳定航道。 　三、 航道整治工程原则1．航道整治工程应符合河床演变规律及河流动力学原理，统筹兼顾，进行科学规划； 2．根据不同河势及特性采取相应的整治原则及措施： （１）山区河流航道整治　应修整不利于航行的河槽形态，改善水流条件。 岩石河床宜采用炸礁为主；沙卵石河床宜以修筑整治建筑物与疏浚相结合。 山区河流岩石河床宜采用炸礁为主山区河流沙卵石河床宜以修筑整治建筑物与疏浚相结合三、 航道整治工程原则2．根据不同河势及特性采取相应的整治原则及措施：（２）平原河流航道整治　宜采用修筑整治建筑物措施，控制中、低河势， 稳定航槽，造成有利于冲深航槽的水流；必要时亦可以疏浚为主，或修筑整治建筑物与疏浚相结合的措施。 长江中游罗湖洲水道三、 航道整治工程原则 ３．应根据不同的滩势（浅、急、险）及碍航性质，分清主次抓住病根，有针对性地指定整治措施，优化工程方案； 三、 航道整治工程原则 ４．应对航道造成影响的各种因素认真分析，对航道发展趋势作出充分的估计，采取相应的整治措施。 第三章 航道整治规划与设计第二节 航道整治设计参数 整治设计参数包括： 设计水位、 整治水位、 整治线宽度。 一、设计水位 最低通航水位和最高通航水位。先推求与该浅滩有直接关系的水文站的设计水位，再相关到浅滩上。 2、基本水文站选择基本站的选择应满足下列条件：（1）水文站与浅滩之间无拦河闸坝，两者水位涨落、纵比降大致相近。（2）无大的支流汇入或无大引水工程。（3）相距不能太远。（4）具有连续实测多年（15～20）水文资料和能换算为统一基准面。 3、天然河流最低通航水位 （1）采用保证率频率法（1－4级航道） （2）综合历时曲线法（5－7级） 图2-1 频率曲线 图2-2 综合历时曲线 4、最高通航水位的确定 （1）设计最高通航水位洪水重现期 航道等级洪水重现期(年)Ⅰ～Ⅲ20Ⅳ～Ⅴ10Ⅵ～Ⅶ5 （2）通航建筑物设计最高通航水位 （3）最高通航水位的推求方法 流量 频率法历时频率法 5、浅滩设计水位的确定方法 （1）水位相关法 （2）瞬时水位法 观测一段时间的水文算出浅滩与基本站同瞬时的落差关系，即可求出浅滩设计水位。 5、浅滩设计水位的确定方法 （3）比降插入法 图2-4 比降均匀插入法示意图 图2-5 比降不均匀插入法示意图 6、特殊河道设计水位 1．排、灌、引水渠道设计水位的确定 2．运河及河网航道设计水位的确定 3．通航水利枢纽的上、下游设计水位 4．潮汐河口设计高、低潮位 7、设计水位的调整 须考虑工程建成前后，水文特性的突变。如： 1．工程的影响 2．上下游协调问题 二、整治水位　沙、卵石浅滩多采取筑坝束水功沙，与整治建筑物头部齐平的