市政桥梁质量安全.pptxVIP

市政桥梁工程质量与安全;一、桥梁垮塌启示 （一）天津津晋高速塌桥引人思考 ;; 2009年7月15日凌晨,津晋高速公路天津塘沽收费站东侧800米处,一匝道桥坍塌。5辆货车坠落,6死4伤。 事故直接原因是：五辆载重货车超载而且逆行,致使匝道桥重心偏移瞬间倒塌。 ;（二）黑龙江铁力“6?29”桥体垮塌 ; ２００９年６月２９日２时４０分许，黑龙江省铁力市西大桥发生桥体垮塌事故，共有８台车辆和车上２１人落水，造成４人死亡、４人受伤。该桥由不同时期修建的不同桥型、不同标准???两座桥组成，发生垮塌的是１９７３年建成的旧桥。 桥体垮塌事故原因调查情况：导致桥梁垮塌的直接原因是３号墩基底局部被水冲刷脱空，承载力不足，基础沉降和位移，诱发原因是第一台车对桥的作用力。 ;（三）湖南省株洲市市区红旗路一高架桥发生坍塌事故 ; 截至2009年5月１８日１８时３０分，在这一罕见的城市高架桥大面积坍塌事件中，已有９人遇难、１６人受伤，２４辆车被损毁。 警示；这是一起本不该发生的公共安全事故，“肇事者”是一座年轻的桥，它生于1994年，“享年”不过15岁。造成这样的惨剧，实在不能不令人扼腕。我们分明可以感觉到，这座“被自杀”的桥暴露了多重病灶。因为，悲剧的导演不是桥，而是人祸。 ; 2009年短短2个月内,东北、华北、中南的3座大桥垮塌，19人丧生。这是中国桥梁史上的悲哀，再次给桥梁安全敲响了警钟。 ;归结起来，造成质量安全隐患的三大原因　 1、追求速度，牺牲质量 我国桥梁建设速度常被外国同行发出“难以置信”的惊叹。由于过于匆忙的设计周期和缩短施工工期，留下不少质量隐患。在欧洲工程界有一种说法，速度――质量――经济是建设工程项目的三个目标，这三个目标是相互制约的，且三个目标只能追求两个，不能同时实现。在国外的工程合同要件中，常有提前完成施工要受到处罚的明确规定。 片面追求施工进度的结果还导致早强水泥的普遍使用，用这种水泥配制的水泥混凝土虽然早期强度很快增长，但后期强度发展不良，混凝土耐久性变差。如果从全寿命经济性的观点来评价，桥梁的一次性投资虽低，但全寿命支出却很高。 ; 大量的桥梁工程在这没有达到预期使用寿命时出现影响正常使用病害与劣化，特别是一些桥梁在只使用几年、甚至刚建成不久就出现了严重的耐久性不足问题，这与施工质量低下有重要关系。从近年国内发生的大桥坍塌事故看，大量的桥梁已经存在损伤，如不加以控制，在未来20年内，许多桥梁将达到使用寿命。据交通部《2006年全国公路养护统计年报》统计，截止2006年底，全国有6282座公路危桥，这些桥梁均属于五类桥即“技术状况处于危险状态，部分重要结构出现严重缺损，桥梁承载能力明显降低并直接危及桥梁安全”。根据20世纪90年代未的统计，我国有40%的桥梁使用年限在25年以上。; 设计单位是决定工程成败的关键，要有足够的时间让设计人员深入研究，进行精心设计。设计人员要熟悉施工，注意选择施工风险小，质量易检查控制的结构和施工方法。设计一旦出了问题，比施工问题还要大，可能造成的事故会更恶劣。现今我国的设计体制不是很健全，个别国家级、省级设计单位的设计任务非常繁重，结果重视大工程，忽视了小工程。 ;2、规范缺失，不够全面 我国的规范几乎是多年不改，而美国的规范每三、四年就修订一次，我国铁路规范也比公路、市政修订的快且全面、较完善。我国的规范没有区分不同跨度、不同特点的桥，主要针对一定跨径以下桥梁，超过这个跨径的桥如何处理构成问题，没有编写比规范更具针对性的指南文件。我国规范规定的车辆荷载安全系数为1.40，低于美国的1.75和英国的1.73。这就使美英桥梁需要承受的车辆荷载较设计值分别高出我国规范40%和50%，另一方面在估计桥梁构件本身的承载能力时，我国桥梁设计承载能力仅为美英的68%和60%。从广东九江大桥非通航孔桥墩被一艘仅为300T运砂船撞倒事故看，非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计是否科学合理，这凸显出我国规范中防船撞击条文的不完善。 ;3、重建轻养，隐患增多 桥梁结构在设计寿命期内各个组成部位具有不同的耐久性极限，需要定期检测、评价、签定、养护，甚至更换、加固，才能保证结构在设计寿命期内的服务功能。重建轻养现象导致的直接结果就是随着交通量的与日俱增，车辆载重量不断提升，很多桥梁处于带病超负荷运营状态，损坏的速度不断加快。 ; 2009年12月14日，国家发展改革委、工业和信息化部、住房城乡建设部、交 通 运 输部、铁道部、水利部、安全监管总局等七部委联合出台:《关于加强重大工程安全质量保障措施的通知》 ;;;;桥梁建设进入世界先进水平;舟山西堠门大桥 主跨1650米悬索桥，主跨