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PAGE PAGE 19 第三节 船舶操纵与避碰 一、船舶操纵 (一)船舶操纵基础知识 1.船速与冲程 1)船速 为了保护主机不使其超负荷运转，方便操纵和保证安全上来说，就需要对船速做出相应的规定。 (1)额定船速 ①额定功率 供海上长期使用的最大功率。 ②额定转速 额定功率下的主机转速。 ③额定船速 在额定功率与额定转速条件下，船舶在静水中所能达到的速度，称为额定船速。 额定船速是船舶在深水中可供使用的最高船速。 (2)海上船速 在海上常用功率和常用转速条件下，船舶在静水中航行的速度，称为海上船速。 目的：由于海上气象多变，为确保长期安全航行，需储备部分主机功率， 海上常用功率为额定功率的90%， 常用转速为额定转速的96～97%。 (3)港内船速 为保护主机和便于操纵与避碰，规定船舶在港内的航行速度，称为港内船速，或称备车船速。 一般为海上船速的70～80%。 车钟(telegraph)： 前进三(Full ahead)、前进二(Half ahead)、“前进一(Slow ahead)、微速前进(Dead Slow ahead)； 后退三 (Full astern)、后退二(Half astern)、后退一(Slow astern)、 微速后退(Dead Slow astern)； 停车(Stop Engine)； 完车(Finish with Engine)。 2)冲程 (1)定义 船舶以不同速级的转速前进中停车或倒车，需要经过一段时间和前冲相当长的一段距离才能使船停住，这段距离称为冲程。 (2)产生原因 船舶运动惯性。 (3)影响冲程的因素 ①排水量 排水量越大，冲程越大； ②船速 船速越大，冲程越大； ③风流 顺风顺流，冲程增大。 ④污底 船舶污底严重时，冲程减小。 ⑤水深 浅水中，冲程较小(因受浅水阻力作用)。 ⑥主机类型 主机倒车功率越大，换向时间越短，冲程越小 (4)冲程的获取 冲程通常是通过实测求得。 (5)冲程的大小 通常，一般货船的倒车冲程约为6～8倍船长，载重量5万吨左右的船舶约为8～10倍船长，10万吨左右的船舶约为10～13倍船长，15～20万吨左右的船舶约为13～16倍船长。 2.螺旋桨的偏转力 1)螺旋桨产生的力 推 力：前后方向——推船前进或后退 横向力：左右方向——使船偏转 2)螺旋桨的偏转力 以右旋单桨船为例： (1)从静止状态进车、正舵时 ①空船 船首开始时偏左，随着船速的增加，左偏逐渐消失，继而向右偏转。但偏转力很小，很容易用舵修正。 ②重载船 几乎不出现偏转现象。 (2)从静止状态倒车、正舵时 船首向右偏转，偏转力较大，难以用舵纠正。只有当后退速度较大时，才能用舵纠正。 (3)从前进状态下倒车 开始时，船首偏转方向不定。随着船速的降低，船首明显右偏。难以用舵克服右偏。 应在倒车前预先用左舵克服。 (4)从后退状态下进车， 立刻产生舵效，船首不偏转(即舵效可克服船首偏右)。 3.舵力与舵效 1)舵的作用 利用水流对舵的作用力使船保持或改变航向。 当舵叶位于船首尾线上时称为正舵。 把舵叶转到船首尾线的左边称为左舵，右边称为右舵。 船前进时，左舵船首向左偏转；右舵时船首向右偏转。 船舶后退时，左舵首向右偏转，右舵首向左偏转。 2)舵效 船舶前进中用舵后船首偏转的快慢，反映舵效的好坏。 (1)与舵角的大小、船速的快慢成正比； (2)船舶吨位大、载重越大，舵效就越差； (3)顺流、顺风、浅水区航行，舵效也比较差； (4)船舶首倾时舵效较差； (5)船舶横倾时，在低速航行时，向低舷侧施舵舵效好，在高速航行时，向高舷侧施舵舵效好； (6)舵效还与舵机的性能有关。 3)测定各种情况下的舵效 (1)满载全速直航时，从正舵到某一舷满舵所用的时间，从某一舷满舵至另一舷满舵所用的时间。 (2)不同车速、不同载重、不同舵角时，从发令用舵到船首开始转动的延滞度。 (3)定速旋回后，操另一舷满舵时的船首惯性偏转角。 (4)在各种载重情况下，停车淌航时，能稳定船首向的最低船速。 (5)空船横风，不同风力时用满舵稳定航向的最低船速。 4.旋回圈及其要素 1)定义 定速(一般是全速)直航的船舶，以某一定的舵角(一般是满舵)旋回时，其重心运动的轨迹称为旋回圈。 2)旋回圈要素有： (1)偏距或反移量LK 船舶重心向转舵相反一侧横移的距离，其最大量，满载时约为船长的1%。 (2)进距Ad 从开始转舵到航向转过任一角度时，重心所移动的纵向距离。通常所说的纵距是当航向转过90时的进距，即最大进距，约为旋回初径的0.6～1.2倍。 (3)横距Tr 从开始转舵到航向转过90?时船舶重心所移动的横向距离，约为旋回初径的一半。 (4)旋回初径DT 从船舶开始转舵到航向转过180?时重心移动的横向距离，约为3～6倍船长。 (5