民用航空维修中的人为因素培训.ppt

风险管理逻辑 第三章 人为因素在航空维修中应用 人为因素在航空维修应用的基本内容: — 人为因素训练 — 人类工程学审查 — 维修差错管理  典型的人为因素大纲模式 人为因素 维修资源管理 需要改进的特殊 认知训练 训练 人为因素问题训练 差错起作用 差错改进策略 维修差错调查 因素分析 ? （改进方法、改进 程 序、差错审查等） 人类工程学 人类工程学改进 审查 第一节 人为因素训练 一、人为因素训练的目的 — 熟悉人为因素原理，提高认识，转变观念； — 增强人员沟通和团队精神； — 减少维修差错，增进安全。 二、人为因素训练内容 — 认知训练 — 维修资源管理（MRM） — 需要改善范围的特殊的人为因素训练 人为因素训练 （一）认知训练 基本内容 — 熟悉人为因素的概念和原理； — 如何影响人的行为。 人为因素训练 （二）维修资源管理训练（MRM） — 交流技能； — 建立团队； — 工作量管理； — 决策； — 处境意识。 人为因素训练 （三）需要改善范围的特殊的人为因素训练 维修差错调查确定需要改善的问题，应该集中训练。 第二节 人类工程学审查 一、人类工程学的定义 适应工作目标或工作条件，增强工作者表现的应用科学。 人类工程学主要集中在承认人们具有身体上和心理上的特征，如果人们要有效地进行工作，必须考虑这些特征。 人类工程学审查 二、人类工程学干预应当考虑的基本因素 — 减少与伤害和危险有关的工作； — 减少肌肉骨骼危险因素； — 在设计辅助设备和任务时加强安全性； — 采用以人为本的设计原则； — 在工作站设计时应考虑人体测量学因素； — 应考虑主要感官（视觉、听觉、味觉、有触 觉的嗅觉）。 人类工程学审查 三、人类工程学审查方法 — SHEL模型 软件——硬件——环境——生命件 — PEAR模型 人——环境——措施——资源 人类工程学审查 四、视觉系统 （一）视觉系统的基本功能 视觉是人类与外部世界发生联系的最重要的感觉通道，其80％信息来自视觉系统。 （二）视觉系统的组成 视觉系统包括眼睛、传入神经和脑皮层视区等部分。 （三）视觉的空间特性 — 视野 — 视敏度 人类工程学审查 （四）影响视觉的因素 内部因素－视力、调节力和聚光性，对光和黑暗的适应性，对颜色判断力等。 外部因素－任务、目标和环境特征等各种变量，如灯光强度、对比度、大小、位置、移动和颜色。 所有这些因素相互作用，确定人的视觉性能的准确度和速度。 人类工程学审查 （五）照明对视觉及功效的影响 — 减少视觉疲劳； — 提高工作效率； — 减少差错事故（美国对某企业调查16.5%）。 人类工程学审查 1983年12月，一架奖状飞机从330高度层下降，准备在英国的斯托诺韦机场进行夜间目视着陆。从雷达显示观察到飞机是稳定下降到海平面，距机场10英里处，雷达跟踪失去目标。当时天特别黑，在1000至3000英尺之间分布云层。雷达记录显示，大约在3000英尺时，飞行员减小进近速度，放下襟翼和起落架，快速下降。所有机上人员都是溺水而死，这表明飞机没有与海面发生强烈冲击。从飞机残骸中也未发现机身和发动机故障的证据。在黑暗的海上向光亮的区域进近会使人产生错觉。 人类工程学审查 （六）视力保护 — 遇有粉尘、碎屑、有害液态飞溅、喷漆、电焊 要求戴护目镜、头盔或面罩； — 在光线不足的地方作业应有相应的照明； — 避免眩光和视觉疲劳； — 尽可能采用自然光照明； — 定期检查视力及是否有色盲。 人类工程学审查 五、听觉系统 （一）听觉系统的基本功能 听觉是人类与外部世界进行沟通的重要通道。听觉系统感受声音信号和语音，并将其传递给