钢管拱安装幻灯片.pptxVIP

高峣~海口高速公路八合同段海口特大桥主桥（K29+785）钢管拱安装施工组织设计施工中的海口特大桥缆索吊照片一、工程概况 海口特大桥位于高海公路第八合同段，全长756m，桥跨布置为13×30+40+150+40+3×30（m）。主桥采用三跨自锚式中承式钢管砼系杆拱桥体系。本桥为双向坡桥，主拱按正拱斜置设计。 1、主桥结构受力特点：用钢管砼作拱肋，用高强钢绞线作系杆，通过系杆利用边跨（钢筋砼半拱结构）的推力来平衡主拱的水平推力，从而减少下部构造的工程数量。2、主拱肋 每个拱肋由4根直径为700mm，壁厚14mm或12 mm的钢管，分别组成上下弦管，14 mm厚钢管用于拱脚段，12 mm厚钢管用于中间段和拱顶段。上下弦管间设有腹杆，腹杆钢管直径为351mm，壁厚为10mm。 两肋片由平联板和缀板连接，组成拱肋桁构。平联板和缀板厚度，在无吊杆处均为16mm，有吊杆处则分别为22 mm和16mm。拱肋在桥面以上部分，每4.8m设有1组吊杆，吊杆导管直径为250 mm或220 mm， 壁厚均为8 mm。 其中Φ250管用于靠近桥面与拱交叉处的两组较短吊杆处。吊杆处除设有平联板、缀板外，还有加强筋板(板厚22 mm)和横隔板(板厚14 mm)。拱肋顶部设有盖板，盖板板厚为6 mm，材质Q235B。吊杆位于拱肋的两肋片之间。 拱肋腹管与弦管之间的相贯线连接焊缝，其趾部为完全熔透焊缝，侧部为开坡口部分熔透焊接，根部一般为角焊缝，只有当二面角大于80°时，才开坡口焊接。部分熔透焊焊缝和角焊缝有效厚度均不小于腹管壁厚度。 各缀板、平联板和吊杆处的加强筋板、横隔板之间的连接及其与拱肋弦管、腹管的连接均为坡口焊全熔透焊缝。盖板与两上弦管之连结焊缝也为坡口全熔透焊缝。3、横撑 横撑为钢管桁架结构，由4根主管和若干撑管组成。横撑主管直径为500mm，壁厚为12mm；撑管直径为299mm，壁厚为10mm。 横撑撑管与主管之连接焊缝和拱肋腹管与弦管之连接焊缝相同， 4、安装焊接 每个钢管拱肋桁构分五段制造，吊装时，拱肋节段与节段之间的弦管对接为包板连接，焊缝型式为角焊和槽焊；肋间横撑主管与拱肋上横撑座的连接，与拱肋节段间的连接相同。 二、钢管拱的安装（一）、钢管拱的安装方案 海口大桥钢管拱的安装采用无支架缆索系统安装，由于桥位处于滇池水域，若采用传统的侧拉就位的安装方法，则需在滇池水体中抛投大量的侧拉地锚，一方面投入成本大，施工操作不方便，另一方面对滇池水体的污染也比较大。为此，项目部根据现场实际情况，经过认真研究分析，拟定采用“移动索鞍、钢绞线扣挂”的方法进行钢管拱的安装。 此吊装系统的布置是综合原设计方案图中“方案一”和“方案二”而成，对原方案图中吊装系统的布置作了一些改进，具体表现在：1、1#交界墩上的塔架 根据设计要求，钢管拱要在边拱现浇并加载完成后，方可进行，因此1#交界墩上的塔架不能满堂布置，施工中塔架纵向只能设置为2m，并将底脚设置为铰结；2、扣索地锚 扣索地锚若按设计方案图设置在滇池老埂处（属滇池水体保护区域），根据老埂处的地质情况，则须采用重力卧式地锚，这样一来，在滇池水体保护区域内布置一个承受500余t拉力的重力式地锚，环保不允许。考虑七标路基已交付使用，故扣索地锚设置在北岸桥台尾部为好，无非是增大一点缆索和扣索的用量。3、吊装主索 吊装主索在原设计12根的基础上，增加为13根。由于主索设置成移动索鞍形式，故主索设置成一套即可。（三）、钢管拱安装的设施布置 1、塔架布置 北岸塔架布置在1#交界墩承台上（里程桩号为K29+668.2），塔高78.6m；南岸塔架布置在南岸桥台后（里程桩号为K30+028.2），塔高68.7m。两岸塔架间距360m，塔架底脚设置为铰结，塔身采用西乙型万能杆件组拼。 塔架计算模型采用西南交大编制的桥梁结构分析软件BSAS进行分析计算。根据计算，南岸斜撑N5在索鞍横移至柱侧帽梁最大剪力工况中，应力偏大，因而采取特殊措施将N5的自由长度减短为原标准件的0.5倍，以满足受力要求。另外由于塔架底脚采用铰结形式,缆风及平衡索对塔架的稳定性起着关键的作用,根据计算，塔架在吊装的过程中，由于主索、扣索前后夹角的不同，使得塔架前后存在一个变化的水平力差，施工中采用缆风平衡风力，水平力差主要靠平衡索进行调节。北岸塔架照片 2.缆索设置 主索利用13根45-7×19的钢芯钢索组成，最大吊重时的工作垂度按0.065L计算，主索最大张力35t，安全系数3.24[3]；起重索利用12线21.5-6×37+1的钢索，单头拉力4.83t，安全系数6.1[5]；牵引索采用10线21.5-6×37+1的钢索，单头拉力3.74t，安全系数6.49[3]。起重选用2台10t单筒卷扬机和2台8t单筒卷扬机，牵引采用2台双筒5t卷扬机。 主索跑车架图片3