防止车钩分离.docVIP

PAGE — PAGE 1 — 提高钩缓检修质量防止车钩分离 一、前言 米轨货物运输，在昆明铁路局的运输生产中起着至关重要的作用。担负着云南省乃至全国出口越南的大量货物运输和红河州出省物质的运输，米轨货车车辆是运输生产的主要设备，为满足国际联运的需要，几年来我段对P30、C30及C31型车辆的转向架、制动机及车体进行了改造，通过改造基本能满足运输需要。然而，由于米轨货车使用的2号车钩缓冲装置是铁路淘汰型产品，技术设计有缺陷，检修困难，且存在安全隐患。因此，只有提高车钩缓检修质量防止车钩分离，才是实现运输安全的有效途径！ 二、小组概况 小组名称：质量检查组QC小组 注册日期：2007年1月 课 题 名 称 注册编号：RN21-503-01-2007 提高钩缓检修质量实现车钩分离零目标 小组成立时间：1984年1月 活动时间：2007年1月-2007年12月 小组类型：现场型 序号 姓名 年龄 性别 职称 文化程度 组内职务 1 张集中 51 男 技师 中技 QC小组长 2 杜永明 59 男 高级工 中专 组员 3 贺永柱 52 男 高级工 高小 组员 4 李成福 39 男 技师 大专 组员 5 苏 拥 54 男 高级工 高小 组员 6 陈绍明 55 男 高级工 初中 组员 7 杨和平 53 男 高级工 高小 组员 8 王俊康 36 男 高级工 大专 组员 9 李宝成 44 男 工程师 大本 省级诊断师 10 马海鸿 31 女 高级工 大本 组员 QC小组人均受QC教育60小时，教育面100% 制表：张集中 2007年1月 三、活动计划 P P D C A P计划 D实施 C检查 阶段 计划 方法 时间（月份） 1 2 3-11 12 选题理由 现状调查 设定目标 原因分析 要因验证 制定对策 对策实施 效果检查 巩固措施 下步打算 计划 实施 负责人 张集中 文字 图表 系统图 一字图 图表 图表 文字及图 文字图表 文字 文字 全员 全员 全员 全员 全员 全员 全员 全员 全员 全员 杜永明 张集中 张集中 李成福 李成福 张集中 王俊康 马海鸿 李宝成 参加人 A巩固 制表：杜永明 2007年1月 四、选题理由 质量检查组是企业内部质量保证的重要班组，承担了所有产品的质量检查任务和质量指标的完成。车钩缓冲装置在车辆运用过程中起到至关重要的作用．如果发生车钩分离不仅影响运输生产，还严重威胁到行车安全。针对如何提高车钩缓冲装置的检修质量，保证行车安全这一问题，段和技术科都把目光投向了我们这个已经建立了20多年的老QC小组身上。责任感和使命感迫使我们加强质量检查，提高钩缓检修质量防止车钩分离。课题目标为：年度实现车钩零分离。 五、现状调查 （一）车钩缓冲装置组装概况表 序 号 车 型 数 量 车 钩 缓冲器 车辆（钩缓）制造工厂 1 C31 997 2、13号 2 、3号 眉山车辆厂 2 P31 102 2号 2号 眉山车辆厂 3 N31 100 2号 2号 眉山车辆厂 4 C30 97 2号 3号 齐齐哈尔车辆厂 5 P30 273 2号 3号 齐齐哈尔车辆厂 6 G30 98 2号 3号 齐齐哈尔车辆厂 7 D20 4 2号 3号 眉山车辆厂 8 W30 10 2号 3号 眉山车辆厂 9 M25 33 2、13号 2、3 号 眉山车辆厂 10 救援车 7 2号 3号 眉山车辆厂 11 试验车 3 13号 2号 眉山车辆厂 12 合计 1724 制表：杜永明 2007年1月 通过调查统计，眉山车辆厂制造的2号车钩，我段装用900多辆车，占总数的55%左右，该批车钩自出厂时由于钩腔内部尺寸不标准，用样板监测可以看出所有的钩腔内部均不符合要求，原配的锁销、锁铁、推铁等配件尺寸和现状各不相同，钩腔内部配件不能互换使用（标准的钩腔内部配件装不进钩腔内），给2号车钩的检修带来很多困难。 （二）车钩分离现状调查表 年份（年） 2005 2006 年平均 车钩分离数量（件） 2 1 1.5 直接经济损失（元） 6000 3000 4500 间接经济损失（元） 24000 12000 18000 制表：杜永明 2007年1月 车钩分离在车辆运输过程中的负面影响很大，造成车钩分离后就会发生直接经济损失和间接经济损失，更重要的是我们的企业形象将受到损害。 （三）车钩缓冲装置基本特性 缓冲器各部配件裂纹、变形及磨耗过限 缓冲器各部配件裂纹、变形及磨耗过限 两连挂车辆相互钩差超限 车钩各部配件裂纹、变形及磨耗过限 发生故障后造成车钩分离 制图：杜永明 2007年1月 六、设定目标 车钩零分离 车钩零分离 车钩容易分离 QC活动 活动前 活动后 制图：张集中 2007年1月 七、原因分析 根据车