梅河高速公路K9+830~+995右幅路基钢花管注浆加固施工技术方案.docVIP

梅河高速公路K9+830~+995右幅路基钢花管注浆加固施工技术方案 梅河高速公路K9+830~+995右幅路基钢花管注 浆加固施工技术方案 梅河高速公路自通车以来，受5月,8月的强降雨水影响，K9+830,+995右幅路段路基出现了严重沉降、断板、开裂、错台并有2条弧形裂缝及下边坡严重纵向开裂等缺陷现象;经业主工程部、总监办及我部人员实地踏看，主要缺陷主要表现为:K9+830,+995段路基为软土挖填路堤，填料土为残积亚粘土。从外露的土体可见土质湿润、松散，在K9+870,+953右幅路段的下边坡有连续不断的纵向裂缝，裂缝宽达5,20cm，K9+820,960右幅下边坡坡脚为积水区。现明显可见该区段下边坡有向外移动的趋向。为确保该项工程在施工中的措施安全、可靠，达到预期治理目的，特制定如下施工技术方案: 一、灌浆孔的布设 为确保被加固土体在平面和深度范围内与稳定路基连成一个整体。根据场区缺陷不同情况按以下方式布孔:?K9+830~+900段为积水区路段，从沉陷或缺陷部位外沿5m,10m起布设注浆孔，布孔时为了不影响路床结构，尽量避开路床拉力杆及传力杆位置，离路肩1.5m。按横向间距2.5m，纵向间距2.5m，呈梅花状布设三排孔;?K9+900~+965段为严重缺陷路段，从沉陷或缺陷部位外沿5m,10m起布设注浆孔，布孔时为了不影响路床结构，尽量避开路床拉力杆及传力杆位置，离路肩1.5m。按横向间距2.5m，距中央分隔带1.75m,纵向间距2.5m，呈梅花状布设四排孔;?K9+830~+900段为沉降兼积水区路段，从沉陷或缺陷部位外沿5m,10m起布设注浆孔，布孔时为了不影响路床结构，尽量避开路床拉力杆及传力杆位置，离路肩1.5m。按横向间距2.5m，纵向间距2.5m，呈梅花状布设三排孔。若布孔遇到传力杆位置时可适当调整孔位(见附件一图)。 孔深及钢花管长度入原状土1米为宜，土层最大深度不宜超过10m。各缺陷工点钻孔布置根据实测，沉降量大于30mm的范围进行注浆处理，钻孔布置由业主及监理根据此原则现场确定。 二、成孔技术要求 (1)采用XY-100型油压钻机或SM-400钻机、干钻或冲击成孔，钻孔口径φ91mm。上部用金刚石钻具开孔，钻穿底基层后改用合金钻具或锥形探头至终孔深度。 (2)钻孔要保持垂直平顺，偏斜度不大于1cm，孔内清理干净。 第 1 页 共 4 页 (3)钻孔孔径和孔深严格按设计要求终孔。 三、钢花管及注浆管制安 (1)采用φ50mm×2.8mm的热轧钢管制作。 0(2)每隔20,25cm，旋转45钻φ5,6mm的对穿射浆孔，上部1.5m不开孔，底部焊封。钢管射浆孔口外用胶带封好，胶带沿射浆孔眼螺旋式缠绕三层，然后每隔30cm左右沿钢管外壁缠绕一周固定，缠绕时要将钢管壁清理干净，胶带压平粘牢，在下入钻孔时尽量居中，保证密封胶带在钢花管安装时不被破坏。 (3)钢花管连接采用套管焊接法，接钢管采用内径φ52mm热轧钢管制作，长12cm。连接的钢花管从两端紧密插入套管内，再沿套管两端周围焊接。 (4)制安钢花管孔内同时于侧安放1条直径20~30mm，长度为3~5m长的pvc管作为第一次注浆管。 四、压浆技术要求 浆液注入方法分二次，第一次采用静压(自流式)注浆，第二次采用分段劈裂注浆。按每1m定点分段劈裂。其具体方法: (1)将高压注浆管连接在钢花管外的PVC注浆管上，通过自流式静压灌注，当孔口开始溢浆时，即停止灌注。通过一定的初凝析水时间后孔口用砂浆加水玻璃溶液混合倒入孔内，补平封堵孔口。 (2)在第一次注浆约5,6小时后进行第二次分段劈裂注浆。先将两端都安装有密封栓塞的注浆芯管插入钢花管内，用壁厚2,2.5mm的6分度锌钢管，裁成设计分段的长度，两端丝扣连接下放到分段的位置，并通过钢管扣件或钢制密封盖固定在钢管管口上，关闭排气阀进行压力分段劈裂注浆，每段注浆达到压力设计标准后，再自下而上逐次提升芯管进行操作。直至全孔灌注结束，才转入下一个施工孔。 五、注浆压力及浆液配比 注浆材料用P032.5R普通硅酸盐水泥与水混合搅拌成纯水泥浆液。第一次灌注采用静压自流式，水灰比采用1:0.8;第二次劈裂注浆终灌压力为1.2,1.5Mpa并持荷一定时间，具体时间通过试验后确定。水灰比采用0.5,0.8:1或根据现场实际情况进行调整，达到最佳效果，注浆完毕后，立即用清水冲洗注浆管，以防管内沉浆凝固。造成堵管事故。 六、注浆量的控制 建议水泥注浆量可根据施工现场情况或根据路基填料不同性质或结合被加 第 2 页 共 4 页 固土体上覆搭板的受力和沉陷等综合因素而进行调整。一般情况下，可按照以下参数标准:单孔水泥注入量为150,200Kg/m。 七、封口及路面补平 1、注浆工作完成后，