2.4行驶附着条.pptVIP

第四节 行驶附着条件 本节问题的讨论是基于汽车所产生的驱动力足够大，但受路面附着性能制约条件下进行的分析。 一、汽车行驶的附着条件驱动力只能等于或小于附着力 附着力的大小按下式计算： 式中： Fz —车轮上的法向反力； μg—滑移系数。 汽车附着力的大小取决于地面作用于驱动轮的法向反作用力和滑移系数。而驱动轮的法向反作用力与汽车的总体布置、行驶状况及道路条件有关。 二、车轮法向反作用力 汽车的附着力取决于法向反作用力和滑移系数。 1.静态法向反力 式中：G—汽车重力； l—轴距； l1、l2—汽车质心到前后轴的距离 2.惯性力引起的法向反力 3.空气阻力引起的法向反力 空气阻力使后轴载荷增加，而前轴载荷减少： 式中：hW—空气阻力合力作用点离地高度（图2-61)。 4.升力引起的法向反力 在高速行驶的轿车上，由于迎面气流的作用，在前后轴上引起反力的变化，正的升力使车轮反力减小，负的升力使车轮反力增加，如图2-62所示： 综上所述，汽车行驶中前后轴的反力分别为： 三、附着条件限制加速能力 条件：低速档加速能力 （最大） 由于驱动轮、传动系以及发动机等部件的旋转惯性力矩已经由驱动力矩克服，所以只有非驱动轮惯性力矩引起的加速阻力反映到Fx.1