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* 5．曲线超高的允许设置范围 应不大于最大超高且不小于最小超高，即： 使客车不产生过超高和货车不产生欠超高，即： 使客车产生的欠超高和货车产生的过超高不超过其相应的允许值，即： * (二)曲线半径对工程和运营的影响 1．曲线限速的计算 代入相应极限值，则得曲线限速的计算公式为： 考虑到允许未被平衡的离心加速度值，不能超过旅客舒适允许的限度，则有 ： (km/h) 3 . 4 R V R ? * 2．曲线半径对工程的影响 小半径曲线增加线路长度示意图 (1)增加线路长度 (2)降低粘着系数 (3)轨道需要加强 (4)增加接触导线的支柱数量 * 粘降后的机车牵引力 * 轨 撑 * 防脱护轨 * 轨距杆 加宽外侧道床 * 减小支柱间距 * 3．曲线半径对运营的影响 曲线限速对行车费用影响示意图 波浪形磨耗 (1)增加轮轨磨耗 (2)维修工作量加大 (3)行车费用增加 * (三)最小曲线半径的选定 1．最小曲线半径的计算式 客货共线最小曲线半径，主要满足旅客舒适度和轮轨磨耗均匀两个条件。并应采用较大者，取50m的整倍数。 (1)旅客列车最高行车速度要求 * 式中：Vmax ——取160，140，120，100，80km/h； hmax——取150mm； hqy——一般取70mm；困难取90mm。 (2)旅客舒适度与内外轨均磨条件要求 Vh ——分别取90，80，70，60，50km/h； hgy——一般取30mm；困难取50mm。 * (3)保证运行在曲线上的列车具有一定抗倾覆安全系数 参考国外资料，抗倾覆安全系数取为3，所以这里不再考虑。 2．最小曲线半径选定的影响因素 (1)路段设计速度 (2)货物列车通过速度 (3)地形条件 * * 3． 《线规》拟定的最小曲线半径 路段旅客列车设计行车速度(km/h) 350 250 200客 200 160 140 120 100 80 最小曲线半径(m) 工程条件 一般 7000 4000 2200 3500 2000 1600 1200 800 600 困难 3500 2000 2800 1600 1200 800 600 500 注：特殊困难条件下，在列车进、出站等必须减、加速地段有充分技术经济依据时，可采用与行车速度相匹配的曲线半径。 根据设计速度、工程条件、运输性质、运输需求比选确定，不得小于下表规定的数值。 * 改建既有线或增建第二线时的最小曲线半径一般条件下不应小于上表的规定，困难条件下，可经技术经济比选确定合理的改建方案，以节约工程投资。 (四)曲线半径的选用 1．曲线半径系列 为了测设、施工和养护的方便，曲线半径一般应取 50、100m的整倍数。 即12000，10000，8000，7000， 6000，5000，4500，4000，3500，3000，2800，2500，2000，1800，1600，1400，1200，1000，800，700，600，550，500m。 * 通常路段的曲线半径应优选下表序列值；困难条件下，可采用规定范围内10m的整数倍。 路段设计速度(km/h) 350 250 200客 200 160 140 120 100 80 曲线半径(m) 9000 ～ 11000 5500 ～ 8000 4000 ～ 8000 4500 ～ 7000 2500 ～ 5000 2000 ～ 4000 1600 ～ 3000 1200 ～ 2500 800 ～ 2000 线路平面曲线半径优先取值范围 2．因地制宜由大到小合理选用 一般优先选用上表值。困难地段，小半径曲线宜集中设置。 3．结合线路纵断面特点合理选用 * 五、缓和曲线 缓和曲线是设置在直线与圆曲线间或不同半径的同向圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。 作用： 设计缓和曲线时，有线形选择、长度计算、如何选用和保证缓和曲线间圆曲线必要长度四个问题。 行车缓和；超高缓和；加宽缓和。 (一)线形选择 1．缓和曲线的线形 * (1)直线形超高顺坡，缓和曲线为三次抛物线。 (2)s形超高顺坡。 (3)中间为直线、两端为二次抛物线的超高顺坡。 (4)半波正弦形超高顺坡。 (5)一波正弦形超高顺坡。 2．我国采用的线形 我国一直采用直线形超高顺坡的三次抛物线缓和