美国柴油机油台架评定技术的发展.docx

1 - 美国柴油机油台架评定技术的发展 摘要：为满足日益苛刻的环保要求，世界各国纷纷出台越来越严格的排放法规限制柴油机的排放。随着发动机排放标准不断苛刻和柴油机油规格的不断升级，总伴随着产生新的评定台架。对美国在用柴油机油的发动机评定台架进行了详细介绍，同时对我国发动机台架的发展提出了建议。 关键词：发动机台架；柴油机油；发展 适应日趋严格的排放标准，提高燃油经济性和延长换油周期是柴油机油规格的发展趋势。随着柴油机油的不断升级，新规格要求柴油机油通过的台架数量也越来越多，发动机台架试验对润滑油规格标准的建立和发展起到了决定性作用[1]。 1 美国柴油机油的发展状况 美国在20世纪60年代，就提出了汽车排放要求，那时柴油车以CC级柴油机油为主。20世纪90年代初，美国通过“清洁空气法”修正案，对发动机排放要求越来越苛刻，从而加速了美国柴油机油规格升级换代的步伐，美国柴油机油排放标准与对应的油品规格见表1。 由表1可知，随着排放法规要求的不断提高，美国自20世纪80 年代末以来，每3年～4年推出一代新的柴油机油规格来满足更为苛刻的排放要求，氮氧化物NOx和颗粒物排放要求越来越严格。1994 年，NOx在1988年的基础上降低了53%，颗粒物排放降低了58%；在 表1 美国柴油机排放标准与对应的油品规格 1994年到2002年期间，NOx和颗粒物排放进一步降低；2010年，NOx 和颗粒物排放在1988年的基础上发生了巨大变化，高档柴油机油的应用可以大量减少烃类HC、CO、NOx以及颗粒物的排放。 而新的油品规格总伴随着产生新的油品评定台架，表2列出了美国在用部分柴油机油规格所要求通过的发动机台架试验。 表2部分质量等级的柴油机油要通过的台架试验 由表2可见，随着柴油机油规格的升级换代，所要求通过的发动机台架试验已从API CF级油的2个增加到API CJ-4的10个，每个发动机台架都针对油品的某一性能设计而成，因而对油品的性能要求越来越全面，这对油品的研制造成很大的困难。同时，由于我国柴油机油规格等效采用美国API规格，因此对国内油品研究人员来说，全面了解发动机台架是非常必要的。 2 美国在用柴油机油发动机台架试验 开特皮勒(Caterpillar)系列发动机润滑油台架测试已经发展了 50 多年，是评定柴油机油高温清净性及机油消耗性能的重要方法。经过多年发展，Caterpillar测试已经从单缸Caterpillar 1H2发展到多缸并且带有内部热废气循环(ACERT)的Caterpillar C13，下面仅就部分在用台架作一介绍。 2.1 Cat. 1M－PC发动机台架试验 Cat.1M-PC用于API CF、CF-2和MIL-L-2104G级油的评定，它通过模拟高速、增压非公路柴油机的运行工况，评定油品对活塞沉积物，粘环以及活塞环、气缸套擦伤的影响[9]。 Cat.1M-PC采用卡特皮勒公司生产的1Y73单缸非直喷两气门发动机，试验时间120h,使用矩形活塞环，发动机排量2.0L,功率31KW，压缩比16.4:1，转速1800r/min,燃料输入135g/min，发动机冷却液温度87.8℃，油温96℃，进气温度123.8℃，试验时间120h，燃料油硫含量0.38%-0.42%。 试验时，用试验油作为润滑剂，先试运转1 h，然后在规定的转速和燃油消耗率的条件下，使增压柴油试验机运转120 h，试验结束后检查发动机、活塞、活塞环、缸套，测定缸套和活塞环的磨损程度，活塞沉积物的性质和数量，活塞环的灵活程度。Cat.1M－PC发动机台架试验评定的通过标准，如表3所示。 表3 CF级油 Cat.1M－PC发动机台架试验通过标准 发动机评定或测量参数 1次试验 2次试验 3次试验 顶环槽充炭率（TGF）% ≤ 59 67 70 加权总评分（WTD） ≤ 197 227 240 活塞环系间隙增大/mm ≤ 0.013 0.013 0.013 CF－2级油:WTD(加权总评分)≤100。 Cat.1M- PC发动机台架试验运行参数如表4所示。 表4 CF级油Cat.1M－PC发动机台架试验运行参数 2.3 Cat. 1K 发动机台架试验 Cat.1k用于API CF-4、CH-4、CI-4级油的评定，它通过模拟1989年以前的高速、涡轮增压柴油机的运行工况，评定油品对活塞沉积物、粘环以及活塞环、气缸套的擦伤和油耗的影响[9]。 Cat.