05柴油机混合气的形成和燃烧.pptVIP

第五章 柴油机混合气形成和燃烧 柴油机使用的燃料是较难挥发而较易自燃的柴油，它的燃烧组织与汽油机相比有着本质的不同。 在柴油机的工作过程中，混合气的形成和燃烧是个主要过程，对柴油机的性能影响最大。在燃烧过程中，燃料的化学能经过燃烧产生热能，使气体膨胀做功，转变为机械能。 燃烧过程的好坏，关系到能量转换效率的大小，从而直接影响柴油机的性能指标。 柴油机可燃混合气形成和燃烧特点： 是由喷射系统在压缩行程接近终了时开始直接喷入燃烧室内 。 混合气形成的空间小、时间极短，混合气不均匀，在高温、高压下多点自燃着火燃烧的。 第一节 柴油机的燃烧过程 一、柴油机的着火 柴油机的着火过程是指从压缩冲程上止点开始到膨胀冲程燃烧终了为止的过程。 可燃混合气自燃着火的必备条件： （1）可燃混合气必须加热到临界温度（着火温度或自燃温度）以上。 （2）可燃混合气的成分要在着火界限范围内。 着火延迟期(滞燃期) 三、燃烧放热规律 瞬时放热速率: 在燃烧过程中的某一时刻，单位时间（或1°曲轴转角）内燃烧的燃油所放出的热量。 累积放热百分比(累计放热率): 从燃烧过程开始至某一时刻为止已经燃烧的燃油(放热量)与循环供油量（放热量）的比值。 瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系，称为燃烧放热规律。 （P116图5-2） 燃烧起点、燃烧放热规律曲线形状和燃烧持续时间被认为是燃烧放热规律的三要素。 1.燃烧放热规律三要素： （1）放热始点 决定了放热率曲线距压缩上止点的位置。对循环热效率、压力升高率和燃烧最大压力有重大影响。 （2）燃烧放热规律曲线形状 决定了前后放热量的比例。对噪声、振动和有害排放有很大影响。 （3）燃烧持续时间 其长短在一定程度上是理论循环等压放热预膨胀比大小的反映。是决定循环热效率的一个极为关键的因素。对有害排放也有较大影响。 2. 理想的燃烧放热规律及其控制 有一合适的燃烧起点，同时燃烧应该是先缓后急。 为了兼顾发动机各种性能，合理的燃烧过程应做到着火延迟期要短，速燃期不过急，缓燃期要加快，后燃起不要过长。 （1）放热始点的要求及控制 要求：保证最大压力出现在上止点后10～15°。 控制：通过喷油提前角及着火延迟期长短来控制 。转速、负荷增加应加大喷油提前角。 （2）燃烧放热规律曲线的形状 要求：先缓后急。 开始放热阶段，控制燃烧放热速率，放热适中，以降低压力升高率，满足运转柔和的要求。 然后燃烧应加速进行，绝大部分燃油在尽可能靠近上止点处完成燃烧，提高经济性和动力性。 控制：通过喷油、气流、燃烧室形状的相互协调来控制。 （3）燃烧持续期的要求及控制 要求：越短越好。 控制：喷油延迟角、改善混合气的形成。 四、汽油机与柴油机燃烧过程的对比 第二节 柴油的喷射及雾化 一、供油系统和喷射过程 1.柴油机供油系统 （已在第三章的“三、喷射燃烧的雾化与扩散燃烧”中介绍） 2.喷油泵速度特性及其校正 喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随转速变化的关系称为喷油泵速度特性。 对于柱塞式喷油泵，随着转速的上升，循环供油量呈略有增大的趋势。 为使供油量与空气量相匹配，对特性进行必要的校正，得到较理想的扭矩特性。 油量校正装置的作用： 当发动机在标定工况下工作时，如果转速因外界阻力增加而下降，喷油泵能自动增加循环供油量，以增大低速时的转矩，提高转矩储备系数。 3.喷射过程 7、异常喷射现象 异常喷射过程 喷射系统中的穴蚀破坏 穴蚀破坏出现在系统内与燃油接触的金属表面上。 产生的机理：在高压容积内产生压力波动时，在极低的压力区形成汽泡(气穴)，随后压力迅速升高使汽泡爆裂而产生冲击波，这种冲击波多次作用于金属表面则引起穴蚀。 穴蚀破坏会影响到喷射系统的工作可靠性和使用寿命。 二、燃油的雾化和油束特性 （已在第三章的“三、喷射燃烧的雾化与扩散燃烧”中介绍） 三、对喷射系统的要求(了解) （P125） 第三节 混合气的形成和燃烧室 一、柴油机混合气形成特点和方式 柴油挥发性差，内部形成混合气，时间短、空间小，混合气形成条件较差，柴油机可燃混合气的品质较汽油机差。 柴油机不得不采用较大的过量空气系数。 二、柴油机燃烧室 由于柴油机混合气的形成和燃烧都是在燃烧室内进行的，所占的时间又非常短促，因此，要使发动机与有良好的性能，不但要有良好的燃油喷射系统，较高的燃油喷射质量，还必须有与燃油喷射配合恰当的燃烧室形状和气流运动，使燃料与空气均匀混合，提高空气利用率 1.直喷式燃烧室(统一式燃烧室 ) 凹坑较浅，凹坑口径与活塞直径之比一般大于0.8。 主要依靠燃油的喷散雾化，因此要求高的喷射压力和较多喷孔