高铁atp车载设备主要技术方案.pptVIP

五、车载设备操作方式 2． 停车 （1） 在车站股道两端的适当位置设置动车组停车位置标。 （2） 侧向接车，车载设备根据轨道电路信息和进站有源应答器提供的相应进路信息，形成接车进路终端处速度为0的监控速度曲线。 （3） 进站信号机外方停车或经道岔直向接车时，车载设备形成出口速度为0的监控速度曲线。 （4） 手信号引导接车时，根据行车管理办法（含调度命令），转为目视行车模式。 （5） 区间停车时，车载设备监控的出口速度为0。停车后，若地面设备故障，可转为目视行车模式。 既有线200动车组车载设备 配置及运用 主要技术方案 一、系统总体描述二、主要技术条件三、系统结构四、主要控制模式五、操作方式六、与动车组的接口七、级间转换八、“人控优先”及“机控优先” 九、验收和维护 主要内容 一、系统总体描述 200动车组系统符合《2级技术条件》。 既有线200动车组系统由地面和车载设备构成，的控制中心在地面。 地面设备主要由2000轨道电路、车站闭环电码化、应答器设备和车站列控中心等组成。 列车 驾驶员 显示器 （DMI） 监控装置 输入输出模块 车载主机 测速测距模块 STM模块 ATP 车载设备 GSM-R车载 电台 应答器车载单元 轨道电路 应答器 车站联锁 调度集中系统（CTC） 车站列控中心 运行记录模块 编码设备 LEU 一、系统总体描述（车载设备） 轨道电路信息接收STM 应答器信息接收BTM 动车组ATP车载设备 人机界面（DMI） 一、系统总体描述（目标－距离模式） 目标－距离（ ）控制曲线，也称一次制动模式速度控制曲线。列控系统车载设备通过对列车行车许可、线路参数、列车信息的综合处理，生成目标距离模式曲线，监控列车安全运行。 监控曲线 45 驾驶曲线 200 一、系统总体描述（目标－距离模式） 轨道电路提供的信息： 行车许可； 空闲闭塞分区数量； 道岔限速等。 监控曲线 45 驾驶曲线 200 一、系统总体描述（目标－距离模式） 应答器提供的信息包括： 线路长度（以闭塞分区为单位提供）； 线路坡度； 线路固定限速； 临时限速； 列车定位等信息。 监控曲线 45 驾驶曲线 200 一、系统总体描述（目标－距离模式） 一、系统总体描述（动车组在既有线运行时的控制方式 ） 动车组同时装备车载设备与列车运行监控记录装置（）。在160以上区段， 地面设备按照2级要求进行改造，由车载设备控车（进行运行管理记录）；在160及以下区段，由控车（车载设备向司机及输出机车信号）。 两种控车模式通过应答器自动转换（保留手动转换功能）。控车权的交接以车载设备为主。 2级（) 0级（) 正向预告点 切换点 反向预告点 二、车载设备主要技术条件 1级别：满足2级，预留3级。 2.速度目标值：满足250，预留300及以上扩展条件。 3.控制模式：目标－距离模式。 4.驾驶模式：司机制动优先和设备制动优先两种模式。 5.信息传输媒介：控车信息由轨道电路及应答器设备提供。 6.兼容性：针对不同速度等级线路，满足动车组跨线运行要求。 7.与列车运行监控记录装置接口：记录信息，切换控车。 8.机车信号功能：主体机车信号功能，通用式机车信号功能。 二、车载设备主要技术条件 9.主要技术要求 （1）在任何情况下防止列车无行车许可的运行。 （2）防止列车超速运行。 防止列车超过进路允许速度。 防止列车超过线路结构规定的速度。 防止列车超过动车组构造速度。 防止列车超过临时限速。 （3）防止列车溜逸。 （4）制动与缓解。 （5）故障后可隔离。 三、车载设备系统结构 EB, SB DMI 155 Niveau 2 STM STBY SR Annonce Niveau 1 Niveau 1 Annonce Niveau2 Connexion RBC OK 0 50 100 150 200 300 250 350 400 安全计算机 BTM 速度传感器 LKJ 0 50 150 200 300 250 350 400 0 50 150 200 300 250 350 400 列车接口单元 欧洲应答器天线 轨道电路 传感器 继电器接口 STM 总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用3取2或者2×2取2结构。 高安全性和可用性； 安全等级达到4级。 动车组的两端各安装一套独立的车载设备。 三、车载设备系统结构（关键设备） 1.车载安全计算机() 基于两个处理器的实时比较达到4级。为了提高系统可用性采用了第三个处理器。该原则基于两个不同应用处理器同时执行应用软件，并采用故障安全检测器对这些处理器的输出进行比较。如果输出相同，检测器给出相关输出。若存在任何差异，检测器将输出设置为限制状态。 三、车载