交通土建工程(1)公路工程.ppt

1、国道 （1）国道标准 第五章 第一节 公路工程四、典型公路介绍 2、高速公路 3、特殊地区公路 （1）湿陷性黄土地区公路 （2）膨胀土地区公路 （3）山区公路 4、特殊地区代表公路 （1）川藏公路 ①川藏公路是中国筑路史上工程最艰巨的一条公路，有两条。 第一条称川藏公路北线，从四川成都出发，经雅安、康定、甘孜、昌都等地到达西藏首府拉萨，全长2415公里，1950年动工修建，1954年12月通车。北线沿途越二郎山、折多山、雀儿山等１４座大山，相对高差达1000米以上，先后跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等12条河流。 第二条称川藏公路南线，由康定向西，从新都桥经巴塘、邦达至拉萨，全长2161公里，途径海拔4700米的理塘。其中昌都至邦达段（169公里）是川藏公路北线和南线的联络线。南线因路途短且海拔低，所以由川藏公路进藏多行南线。 国家重点公路工程建设项目川藏公路怒（怒江隧道西口）八（八宿县）段整治工程，于1999年12月竣工并通过国家验收。该路段是川藏公路的中间段，是四川西部进入西藏东南地区的主要通道和国道318线的组成段落，路段设计总长为41.834公里，1997年5月动工。 ②川藏公路沿线海拔相差较大，一天可能历经四季天气，山上漫天风雪，山下可能气候温和。公路沿途通过米拉、色齐拉、叶拉、达马拉、雀儿、折多、二郎等14座大山；渡过迫隆藏布、怒江、澜沧江、金沙江、雅砻江、大渡河等10余条大河，以及沼泽、冻土区、地震区、碎石塌方区、原始森林和宿瓦卡大冰川，旅途虽然艰辛，但一路风景壮丽，是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。 川藏公路波密拉萨段，属于青藏公路的货流吸引区，主要由拉萨转运供林芝地区需要的各种物资，运出当地的农畜、土特产品、药材和供应拉萨等地的木材。 ③川藏公路大多盘山而筑。道路崎岖，雨季时常塌方，阻塞公路，延误旅客时间，所以要走这条线路的时间不能安排太紧。沿途风景名胜有景色优美的二朗山、大渡河上的泸定桥、建筑别具一格的康定、水流湍急的金沙江、迂回曲折的邦达七十二拐、瑞士般风光的然乌湖、称为泥石流黑点的通麦、牧场景色的鲁朗以及一日四季、一景四季的林芝等。 ④ 1950年初，中国人民解放军挺进西藏，这支英雄的军队遵照党中央的号召和毛主席“一面进军，一面修路”的指示，和藏族同胞一起发扬艰苦奋斗的精神，历经艰险、排除万难，在世界屋脊上修通了全长4360余公里的川藏和青藏两条公路，使得西藏人民用现代化交通运输取代了千百年来人背畜驮的极其落后的交通方式，开创了西藏交通事业发展的新篇章。 川藏公路 （2）青藏公路 ①由青海省西宁市经格尔木市至西藏自治区拉萨市的中国干线公路。全长1943千米。 ②1950年动工，1954年通车。投资30万元人民币。 西宁市至格尔木市段路线翻越橡皮山(海拔3800米)、旺尕秀山（海拔3680米）、脱土山（海拔3500米）等高山，跨越大水河、香日德河、盖克光河、巴西河、清水河、洪水河等河流，计长782千米，其中属于平原和微丘区的里程为564千米，属于重丘区的里程为218千米 。全段海拔为2200～3800米。 格尔木市至拉萨市段翻越昆仑山(海拔4600米)、风火山（海拔5010米）、唐古拉山(海拔5320米)、头二九山(海拔5180米)等高山，跨越楚玛尔河、红梁河、曲水河、秀水河、北麓河、鸦马尔河、通天河等河流，计长1161千米，全段海拔在4000米以上。 ③青藏公路原建标准较低，并且穿行在青藏高原上，沿线气候条件恶劣，地质条件不良。因而，这条公路通车后病害严重，曾不断进行整治和改建。 ④ 1974年开始全面改建，并将公路标准提高为二级公路，加铺沥青路面。青藏公路的改建工程极为艰巨，尤其是在海拔高的多年冻土地区铺筑沥青路面，各国均无先例。中国工程技术人员根据土基冰层中含冰量情况，采取填筑足够高度路基以保护冻土的方法，并采取路基排水设施以防止地面水对路基的浸蚀，实现了稳定路基的目的。改建后的路段，使用情况良好。 ⑤2003年再次对青藏公路整体改造，标准仍为二级公路，主要是加固路基、加宽道路。投资3亿多元人民币。 3) 平曲线分类 (1)圆曲线 圆曲线是公路曲线的主要形式，它可能是单曲线，即两段直线问插入单独的一个圆曲线．也可能为复合线。其组合有： ①同向曲线：转向相同的两相邻曲线，称为同向曲线。当同向曲线之间所夹直线很短时称为断背曲线，这种曲线对行车不利。（C型） ②反向曲线：转向不同的两相邻曲线。半径大而无超高的反向曲线可直接衔接间留有足够长的缓和直线。称为反向曲线；（S型） ③复曲线：两同向曲线直接相连，中间不设直线，这种曲线称为复曲线。根据地形可设置多于两段圆弧的多圆弧复曲线。 （2）缓和曲线， 为了车辆能安全迅速、平稳而舒适地行驶，在直线与圆曲线、大半径曲线与小半