【高速公路】第四章 4-1-4.4平面要素.pptVIP

主点里程桩号计算方法： 以交点里程桩号为起算点： ZH = JD – T HY = ZH + Ls QZ = ZH + L/2 YH = HZ – Ls HZ = ZH + L （二）回旋线的相似性 回旋线的曲率是连续变化的，而且其曲率的变化与曲线长度的变化呈线性关系。 可以认为回旋线的形状只有一种，只需改变参数A就能得到不同大小的回旋曲线。 A相当于回旋线的放大系数，回旋线的这种相似性对于简化其几何要素的计算和编制曲线表很有用处。 三、其它形式的缓和曲线 （一）三次抛物线 （二）双纽线 四、缓和曲线的长度及参数 （一）缓和曲线的最小长度: 1．按照离心加速度变化率确定 汽车行驶在缓和曲线上，其离心加速度将随着缓和曲线曲率的变化而变化，若变化过快，将会使旅客有不舒适的感觉。 离心加速度的变化率as： 在等速行驶的情况下： 满足乘车舒适感的缓和曲线最小长度 ： 我国公路计算规范一般建议as≤0.6 2．按超高渐变率适中确定 由于缓和曲线上设有超高缓和段，如果缓和段太短，则会因路面急剧地由双坡变为单坡而形成一种扭曲的面，对行车和路容均不利。 《规范》规定了适中的超高渐变率，由此可导出计算缓和段最小长度的公式： 式中：B——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度； Δi——超高坡度与路拱坡度代数差（%）； p ——超高渐变率，即旋转轴线与行车道外侧边缘线之间的相对坡度。 3．行驶时间不过短 缓和曲线不管其参数如何，都不可使车辆在缓和曲线上的行驶时间过短而使司机驾驶操纵过于匆忙。一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s 《标准》按行驶时间不小于3s的要求制定了各级公路缓和曲线最小长度。 缓和曲线最小长度 表4-7 （二）回旋曲线参数的确定 在一般情况下，特别是当圆曲线半径较大时，车速较高时，应该使用更长的缓和曲线。 回旋线参数表达式： A2 = R·Ls 从视觉条件要求确定A： 考察司机的视觉，当回旋曲线很短，其回旋线切线角（或称缓和曲线角）β在3°左右时，曲线极不明显，在视觉上容易被忽略。 回旋线过长β大于29°时，圆曲线与回旋线不能很好协调。 适宜的缓和曲线角是β=3°～29°。 由β0=3°～29°推导出合适的A值： 将β0=3°和β0=29°分别代入上式，则A的取值范围为： 回旋线参数A的确定： 经验证明，当R在1000m左右时，通常取A＝R； 如果R小于1000m，则选择A≥R。 在圆曲线半径较大时， R≥3000m，AR/3。 （三）缓和曲线的省略 在直线和圆曲线间设置缓和曲线后，圆曲线产生了内移，其位移值为p， 在Ls一定的情况下，p与圆曲线半径成反比，当R大到一定程度时，p值将会很小。这时缓和曲线的设置与否，线形上已经没有多大差异。 一般认为当p≤0.10时，即可忽略缓和曲线。 如按3s行程计算缓和曲线长度时，若取p=0.10，则不设缓和曲线的临界半径为： （三）缓和曲线的省略 由上表可知，设缓和曲线的临界半径比不设超高的最小半径小。考虑到缓和曲线还有完成超高和加宽的作用，应按超高控制。 《标准》规定：当公路的平曲线半径小于不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。 四级公路可不设缓和曲线。 《规范》规定可不设缓和曲线的情况： （1）在直线和圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于《标准》规定的“不设超高的最小半径”时； （2）半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径”时； （3）小圆半径大于表7.4.2中所列半径，且符合下列条件之一时： 《规范》规定可不设缓和曲线的情况： ②计算行车速度≥80km/h时，大圆半径（R1）与小圆半径(R2)之比小于1.5。 ③计算行车速度80km/h时，大圆半径（R1）与小圆半径(R2)之比小于2。 （3）小圆半径大于表7.2.4中所列半径，且符合下列条件之一时： ①小圆曲线按规定设置相当于最小回旋线长的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m。 五、平曲线的长度及参数 平曲线包括圆曲线和两端的缓和曲线 一般情况下（a7°）平曲线最小长度不应小于2倍缓和曲线，以3s行程的2倍计算，此时最小长度为 平曲线中插入圆曲线的最小长度 表4-9 当a7°时，平曲线最小长度表4-11 六 曲线段上的超高与加宽 1、超高 目的：防止车轮在路面上的横向滑移，并使路面在利于排水的前提下，把行车引起的横向力影响减少到最低的程度。 2、加宽 汽车在曲线上行驶时，所有车轮沿不同半径轨迹行驶，后轴内侧车轮所行驶曲线半径最小，前轴外侧车轮所行驶曲线半径最大。因此，在曲线上行驶的汽车占有较大的宽度，