宁波舟山港衢山港区和金塘港区等港口规划调整方案环境影响报告书.docxVIP

宁波舟山港衢山港区和金塘港区等港口规划调整方案环境影响报告书 1.规划概述及分析 1.1规划调整范围 （1）调整范围：衢山港区（黄泽作业区和鼠浪湖作业区）、金塘港区（木岙作业区、张家岙作业区和海洋产业及配套码头区）和沈家门港区（朱家尖作业区）码头作业区及相关岸线和水、陆域，LNG码头相关规划调整内容除外。 （2）规划期限：基础年2017年，水平年2030年。 1.2港区功能定位 （1）衢山港区：以铁矿石中转运输和原油储运为主，兼顾成品油及液体化工品运输，发展保税仓储和临港产业功能，服务浙江自由贸易试验区建设，是宁波－舟山港的主要港区。 （2）金塘港区：以集装箱运输为主，兼顾通用货物运输和临港产业发展，是宁波－舟山港的主要港区。 （3）沈家门港区：主要服务地方经济、临港产业和旅游客运发展。 1.3陆域规划 1.3.1衢山港区 港区陆域范围包括衢山岛南侧西起小黄沙、东至大沙头西，衢山岛东侧南起大沙头、北至蛇头，鼠浪湖岛以及周边黄泽山、双子山、小衢山等岛屿，划分为小黄沙、泥螺山、胡琴岙、蛇移门、鼠浪湖、黄泽共6个作业区。本次规划主要调整黄泽和鼠浪湖作业区。 （一）黄泽作业区 （1）黄泽山码头区 黄泽山码头区南北两侧岸线前沿水深优越，码头布置均采用栈桥式方案，北侧规划布置1个45万吨，1个10万和1个5万吨级油品泊位；南侧规划自西向东依次布置2个30万吨级原油泊位、2个1万吨级油品泊位、345m岸线的支持系统泊位（布置拖轮基地和溢油应急中心）以及1个1万吨级油品、1个5万吨级油品泊位以及1个10万吨级油品泊位，后方通过围填和开山可形成343万m2陆域。 （2）双子山码头区 双子山东侧与南侧岸线前沿水深优越，但土地空间相对有限，需与小钥匙山屿、小麦仓山屿、仓角礁相连，形成原油罐区围垦用地。本次研究码头布置均采用栈桥式方案，北侧泊位与小衢山码头区南侧泊位相对，自西向东依次布置1个10万吨级和2个5万吨级油品泊位；东侧与黄泽山南侧共同形成港内水域，可布置30万吨级原油泊位和45万吨原油泊位各一个；南侧自东向西可依次布置4个10万吨级、3个5万吨级、与1个1万吨级油品泊位。双子山可通过开山和围垦可形成321万m2陆域面积。 （二）鼠浪湖作业区 （1）干散码头区： 规划鼠浪湖岛西部为大宗散货码头区，后方陆域需通过围垦形成。码头采用栈桥式方案，自北向南依次布置30万吨级及以上大型干散货泊位3个（西Ⅰ区）、3~10万吨级干散货泊位5~6个（西Ⅱ区）、3~15万吨级散货泊位2~3个（西Ⅲ区），陆域面积395万m2。 （2）液体散码头区 调减原规划北部大型液体散货泊位，其功能转移至鼠浪湖东部和南部岸线，新增东部和南部港口岸线，规划为预留码头区，未来可结合浙江自贸区的发展需求，可作为黄泽作业区的重要补充，需进一步开展港口开发方案论证后，完善港口规划方案。 1.3.2金塘港区 （一）木岙作业区 根据铁路、隧道相关规范及条例，木岙作业区码头及陆域边界与甬舟铁路隧道结构外边线的安全距离按100m控制。规划调减木岙作业区规模，功能调整为通用作业区。作业区码头岸线长度2405m，可形成5~7万吨级通用泊位9个，作业区面积约180万m2。 码头和相关港口设施开发建设前，可根据建设阶段确定的结构型式、施工工艺，在确保码头和隧道结构安全的前提下，深入论证甬舟铁路隧道结构外边线两侧100m范围内的岸线和土地利用方式。甬舟铁路隧道结构外边线两侧100m~500m范围内的码头及陆域设施的施工和建设方案，应征求隧道主管部门意见。规划将支持系统码头移至通用作业区南侧，结合已形成陆域布置支持系统泊位。 （二）预留港口发展区 为满足金塘港区远期集装箱运输需求，规划在张家岙或小李岙预留港口发展区预留集装箱码头功能。预留港口发展区的开发需开展深入的岸线资源利用、建港条件等专题研究工作，结合金塘港区集装箱运输需求和产业发展需要，明确岸线利用和平面布置方案。 （三）海洋产业及配套码头区 规划海洋及临港产业配套码头区划分为北部海洋产业配套码头区和西堠门配套码头区。 1．北部海洋产业配套码头区 布置3万吨级及以下泊位6~8个，横档山及其西侧岸线自西向东依次布置栈桥式1万吨级件杂货泊位1个、3万吨级通用泊位3个、1万吨级通用泊位1个，以及横档山南侧船坞式2000吨级件杂货泊位1个，横档山南侧岸线可根据临港产业运输需求下阶段明确码头平面布置方案。规划后方通过围填海形成陆域约460万m2，可布置中澳现代产业园相关临港产业。 2．西堠门配套码头区 布置3万吨级泊位1个，2000吨级泊位2个，现有500总吨客货泊位维持现状。为保障西堠门水域船舶通航安全，改扩建及新增泊位建设期应加强通航安全论证，加强船舶靠离泊作业安全保障措施。后方陆域约65万m2。 1.3.3沈家门港区朱家尖作业区 在朱家尖作业区西侧已