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材料失效案例分析;失效分析简介;失效的基本概念;失效的类型;失效分析;失效分析的目的;失效分析方法;失效分析的步骤;发动机零件失效案例分析;1.曲轴疲劳断裂失效;断口形貌分析 断口宏观照片见图2。断裂面的宏观形貌示意图见图3。由图2及图3可见, 该曲轴为典型的疲劳断裂。 ; 为了查明曲柄臂断裂原因, 必须首先分析两个裂纹源中哪个是最初裂纹源。 ;断裂原因分析 疲劳裂纹源产生的主要原因一般是材质不良和加工不当。 该曲轴的材质为经调质处理的球墨铸铁, 其化学成分、金相组织和力学性能都符合设计要求。从机械加工来看, 该曲轴连杆颈与曲柄臂相交的的圆弧加工质量太差。其圆弧的形状如图5所示。;2.曲轴连杆颈磨损失效;连杆颈表面拉伤的机理分析 连杆颈与连杆瓦是一对摩擦副。在曲轴正常运转的情况下, 连杆颈与连杆瓦之间有一层润滑油薄膜起润滑作用, 并将两个摩擦表面隔开。检验发现, 该曲轴笫三连杆颈表面无润滑油,连杆颈与连杆瓦之间呈现较为严重的干摩擦现象。在润滑失效的情况下, 两个摩擦表面的金属直接接触, 便产生粘着磨损。 ; 当曲轴在高速、高负荷条件下运转时, 摩擦表面显微凸起部分的金属不断产生粘着磨损, 使金属表面沿着滑动摩擦方向形成粗糙的条带或沟槽, 即所谓“拉伤”痕迹。 ;连杆颈表面裂纹的机理分析 随着拉伤过程的发展, 摩擦表面愈加粗糙而产生大量热量, 这种热量将使连杆颈浅表层金属产生两方面的影响: （1） 浅表面金属迅速加热后体积膨胀, 在随后的冷却过中, 由于体积迅速收缩受到内层金属的阻碍, 而在浅表层内产生了拉应力。 （2） 摩擦产生的热量足以使连杆颈浅表层经过表面淬火的金属产生回火现象, 使硬度降低, 并使钢材的比容减小导致体积收缩。表层的体积收缩同样受到内层金属的阻碍, 而在其中引起拉应力。这两种拉应力往往都是双向应力。浅表层金属在这种双向应力的作用下极易产生网状裂纹, 即所谓“龟裂”。 该曲轴第三连杆颈摩擦副产生干摩擦的原因,在于发动机润滑系统未能正常发挥作用。由于金属中的裂纹是不可???复的缺陷, 在裂纹尖端应力场强度因子作用下, 将促使裂纹逐渐扩展, 直至曲轴断裂, 因此该曲轴应作报废处理。;3.气缸套裂纹失效;气缸套材质化学成分分析 该气缸套材质化学成分的光谱分析结果为: C3116%、Si 1175%、Mn 0190%、P 0125%、S0112%。根据JB / T2330 - 1993 《内燃机高磷铸铁气缸套金相检验》标准, 对 ≤200mm 的气缸套要求其含磷量应大于015%。因此, 该气缸套的材质是不符合要求的。;气缸套材质的金相分析 根据《内燃机高磷铸铁缸套金相检验》标准,对该气缸套材质中的石墨、珠光体基体及磷共晶进行了检验。石墨形状示于图11a, 呈菊花状, 合格。珠光体基体示于图11b, 呈粗片状, 属合格范畴。; 材质中的磷共晶是决定高磷铸铁力学性能的关键组织, 可从磷共晶的分布及组成上来分析。图12a所示为磷共晶分布的金相照片, 磷共晶的网孔直径较大, 最大可达0.43 mm , 磷共晶呈较为严重的枝晶分布, 增加了材质的脆性。图12b为珠光体基体上分布的磷共晶(白亮块状物)金相照片。在200 g载荷下测定了珠光体基体及磷共晶的显微硬度, 分别为255HV0.2 和1038HV0.2。;4.小结;请老师和各位同学批评指正！ 谢谢！