第11次航行会议间隔授权益处和需要的变化摘要1引言.pdfVIP

AN-Conf/11-WP/68 15/7/03 第11 次航行会议 2003 年9 月22 日至10 月3 日，蒙特利尔 议程项目 1： 全球空中交通管理 （ATM ）运行概念的介绍和评估 1.2：用于支持全球空中交通管理运行概念的启始概念 间隔授权、益处和需要的变化 （由瑞典提交） 摘要 本文件讨论了把保持特定航空器之间的间隔的责任授予下一 架航空器空勤组时采用空中最低间隔的益处。还讨论了与基于距 离的最低间隔相比较而采用基于时间的最低间隔的优点，以及所 需要的对航空运输系统的变化。 建议会议采取的行动在第5 段。 1. 引言 1.1 自从1950 年代在空中交通管制（ATC ）中采用雷达以来，管制员能够以目视观察交通及其流 动情况。一直到今天，这一事实及其自然的限制把空中交通管理（ATM ）系统分成两个严格分隔的世界， 一个是 ATC 世界，另一个是空中世界。两方使用的系统在基本上没有协调的情况下发展，从而导致无 法交换信息。合作的基石之一是对现状有共同的意识。今天，驾驶员对交通现状形成这种意识的唯一来 源就是聆听无线电。这意味着驾驶员与ATC 之间的合作很有限，而且管制员-驾驶员数据链通信（CPDLC ） 更广泛的应用将进一步削弱这种合作。 1.2 随着自动相关监视 — 广播（ADS-B ）的采用，每一架航空器将通过数据链自主地发送其位置， 情况将会发生极大的转变。由于在驾驶舱增设交通信息显示（CDTI ），驾驶员和管制员将具备相同的交 通状况意识。这是多项新的应用技术的基础，其中包括机载间隔协助系统（ASAS ）应用技术，以此可 以把特定情况下的间距或间隔任务授予驾驶员执行。把最好能够由驾驶舱执行的任务重新分配给驾驶员 将对航空运输系统带来多种益处。 1.3 为使得间隔授权成为可能，需要对现行航空运输系统的多种组成模块加以调整，以适应新的应 用技术。例如基础设施、机载设备、ATM 设备、新的最低间隔、程序和术语。 AN-Conf/11-WP/68 - 2 - 2. 授权概念 2.1 ASAS 应用技术旨在通过增加驾驶舱的参与而加强ATM 系统。通过提高飞行机组对周围交通 的了解，增加飞行机组对航空器间隔的参与，可以增强飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务和 空中交通管制服务。 2.2 可以把间隔授权描述为在航空运输系统内任务的重新分配。今天，除了像目视进近这样的特殊 条件外，在管制空域提供间隔的责任由空中交通管制员承担。通过在航空器上安装 CDTI，可以向飞行 机组提供交通状况的目视显示，再加上适当工具，特定航空器的间隔责任可以授权给驾驶舱。间隔授权 在飞行的所有阶段都是可能的：爬升、航路上和进近、以及在地面上。 2.3 通过EUROCONTROL 和联邦航空局（FAA/EUROCONTROL RD ），针对应用技术的特点和 可能的实施时间表，把ASAS 应用技术分成了几个模块。模块1 所描述的应用技术都是与间距有关的， 这是合乎逻辑的，而且朝着间隔应用技术演进的路线图也是合乎逻辑的。之所以这样做的原因是，为充 分获得ASAS 应用技术的益处和灵活性，特定航空器的间隔责任必须移交给驾驶舱。 3. 预计的益处 3.1 采用间隔授权之后，预计会给航空运输系统带来益处的领域有安全、用户灵活性、飞行效率、 增加流量、提高容量和环境益处。 3.2 安全益处 3.2.1 以下可以协助防止在空中或机场地面交通的碰撞。 a) 与目前情况相比，驾驶员的状况意识将改进。目前，他们仅依靠无线电传输来掌握交通 情况，而今后驾驶员可以清楚地看到交通情况。这将协助管制