第七讲行车道板的计算.pptVIP

计算过程 桥梁工程计算的内容 内力计算——桥梁工程、基础工程课解决 截面计算——混凝土结构原理、预应力混凝 土结构课程解决 变形计算 简支梁桥的计算构件 上部结构——主梁、横梁、桥面板 支座 下部结构——桥墩、桥台 * 第五章 简支梁桥的计算 §5-1 概述 桥梁设计顺序： 拟定构件截面形式和细部尺寸——计算最不利内力——验算强度、刚度、稳定性——判断尺寸是否合理，修正 内力计算 截面配筋验算 开始 拟定尺寸 是否通过 计算结束 否 是 一、行车道板的类型 1、行车道板的作用 （1）直接承受车辆轮压； （2）保证梁的整体作用； （3）将活载传于主梁 行车道板的计算 2、弹性薄板理论 四边支承板 四边支承板：单向板：la/lb≥2，长跨方向只配分布钢筋 双向板：la/lb2，双向均按内力配置受力钢筋 铰接悬臂板 悬臂板 1、将轮压作为分布荷载处理 二、车轮荷载在板上的分布 2、将车轮与桥面的接触面看作a2×b2的矩形面积。 3、对混凝土或沥青面层，荷载偏安全地假定呈45o角扩散。 注：当为悬臂板，则 4、作用于桥面板的矩形荷载压力面的边长为 沿纵向： 沿横向： 局部分布荷载： 汽车： （一）单向板 1、受力分析： 三、板的有效工作宽度 设想： 则： a——弯矩图形的换算宽度，定义为板的有效工作宽度，或荷载有效分布宽度。 影响mxmax的因素： 1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板 2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用 3）荷载到支承边的距离 2、《桥规》规定： （1）荷载在跨中 ① 单个荷载 ： ，但≥ l/6 l/6 几个靠近的相同荷载，按上式计算所得各相邻荷载的有效分布宽度发生重叠时： ， 但≥ +d l/6 l/6 （2）荷载在板支承处 　　　　　　 ，但≥L／3 （3）荷载靠近板支承处 （二）悬臂板 1、受力分析： 可见，悬臂板的a接近于2倍的悬臂长，故荷载可近似地按45o角向悬臂支承处分布。 2、《桥规》规定： （1）单个荷载： （2）纵向几个靠近的车轮a发生重叠 四、行车道板的内力计算 刚度极大，近于固结 刚度极小，近于铰支座 实际，弹性固结 （一）多跨连续单向板的内力 近似计算方法： 1、弯矩： （1）宽度相同的简支板跨中弯矩： M0＝Mop＋Mog P/ 4a P/ 4a 跨中恒载弯矩： gl/ 2 gl/2 对于汽车荷载： （2）根据实验及理论分析的数据加以修正 t----翼板厚 h----梁肋高 a、当t/h＜1/4时： 跨中： 支点： b、当t/h≥1/4时： 跨中： 支点： 2、支点剪力： 支点剪力Q支的计算公式： 其中：矩形部分荷载合力 三角形部分荷载合力 （二）铰接悬臂板的内力 1、弯矩（MAP）： 活载弯矩 ： P/2ab1（p/4a） l0 b1/2 *