北京轨道交通13号线扩能提升工程环境影响评价报告书.pdf

北京轨道交通13 号线扩能提升工程环境影响报告 北京轨道交通13 号线扩能提升工程 环境影响报告书 建设单位：北京市基础设施投资有限公司 环评单位：中国铁道科学研究院集团有限公司 二O 一九年八月 中国铁道科学研究院集团有限公司 I 北京轨道交通13 号线扩能提升工程环境影响报告 1、项目概况 次扩能提升工程将既有13 号线拆分为两条线路，拆分点位于 西二旗至回龙观区间，结合部分车站改造以及新建段线路形成13A 线、 13B 线两条位于城市北部交叉的“L”型线路。 13A 线起点为6 号线车公庄站，终点至在建17 号线的天通苑东 地区。既有13 号线大钟寺站向南拨线进入地下，经西直门至车公庄 为新建线路，与6 号线、2 号线换乘；中段利用既有13 号线大钟寺 至西二旗段线路，并对相关车站进行相应改造；北段由西二旗站向东 为新建线路，经回龙观地区、天通苑地区，与5 号线、17 号线换乘。 13A 线路全长约30 公 ，共设18 座车站，其中新建线路约19 公 ， 新建车站12 座，改造5 座。 13B 线起点为既有13 号线东直门站，终点至16 号线马连洼站， 其中东直门至回龙观段为利用既有13 号线，回龙观站向西至上地软 件园地区线路段为新建线路。13B 线路全长约32 公 ，共设15 座车 站，其中新建线路约9 公 ，新建车站6 座。 13 号线扩能改造工程，通过从既有西二旗- 回龙观站区间进行拆 分，在16 号线和17 号线之间搭建“X ”型横向线，形成13A 线、13B 线两条线路。直接解决了北京西部南北核心走廊运能不足的问题，缓 解了 “回龙观、天通苑”地区车站限流压力，化解了西二旗站的客流 堆积、西直门站的换乘压力，东端衔接17 号线分担了5 号线的客运 压力。 2、环评工作过程 2019 年3 月，受北京市基础设施投资有限公司委托，中国铁道 科学研究院承担了北京轨道交通13 号线扩能提升工程的环境影响评 价工作。我单位在接受委托后成立了项目组，项目组在进行现场调查、 资料调研、环境影响预测等工作的基础上，依据《北京轨道交通13 中国铁道科学研究院集团有限公司 II 北京轨道交通13 号线扩能提升工程环境影响报告 号线扩能提升工程可行性研究报告》（2019 年8 月 编制完成了《北 京轨道交通13 号线扩能提升工程环境影响报告书》。 3、项目特点 1 工程选线选址中落实了环保部关于 《北京市轨道交通第二 期建设规划调整 （2019-2022 年 环境影响报告书》的审查意见 （环 审[2019]78 号 提出的相关要求。 2 工程列车最高运行速度80km/h ，评价范围内13A 共24 个 噪声评价目标，60 个振动评价目标。13B 共43 个噪声评价目标，9 个振动评价目标。 工程在施工期和运营期将会对沿线居民住宅等环 境评价目标产生一定的噪声和振动影响。 3 工程水污染源主要来自沿线各车站，车辆段和停车场，性 质主要为生活污水和含油生产废水，工程水污染物性质简单，沿线车 站和停车场、车辆段目前已经具备接入污水管网的条件。 4 工程建设周期长 （4 年 ，施工期和营运期带来的环境影 响须得到重点关注，主要关注噪声、振动、水环境等方面的影响。 4、主要环境问题 ①施工期 工程施工期施工过程中产生的噪声、振动、污水等对施工现场 周围的环境也将产生一定影响。施工期主要环境影响在明挖车站和明 挖段，有路面破损、基坑开挖、车站建筑施工等工程活动。产生开挖 和隧道施工泥浆水、机械设备和材料冲洗废水等施工废水；高噪声施 工机械作业产生噪声和振动干扰；产生施工弃土和建筑垃圾；报告中 提出，对施工场地进行合理布局，产生高噪声、振动的机械远离评价 目标布设；合理安排施工作业时间，限制夜间施工；施工现场设置围 挡、定时洒水降尘；施工废水经处理后达标排放；施工弃土弃渣尽量 寻求