南京市城市中心区的规划设计.ppt

* 6．1自行车系统 规划以城市道路两侧自行车道为构架，结合居住区、滨江休闲道，连接公交站点，组成连续通达的自行车系统。 在公共交通站点、大型公共活动场所周边，提供方便的停车和换乘场所。 6．2步行系统 规划通过地上、地面、地下三类步行空间的协同，构成立体步行系统。 步行线路包括环境较好的道路人行道、滨河滨江滨湖绿化带、步行街、人行过街通道（地面、低下、架空）等。串连商业娱乐密集区、高密度居住小区、公交换乘站点、观光游览区等。 6．慢行系统规划 * 7．旅游线路组织 人文线： 下关-浦口火车站-太平天国营垒旧址-文化中心-浦镇车辆厂-珍珠泉 人文自然线： 玄武湖—宝船公园-中心区码头-中心湖-佛手湖-珍珠泉 自然线： 江心洲-绿水湾湿地-滨江休闲公园-中心湖-佛手湖-珍珠泉 * 8．1静态交通配置模式 规划按照适度控制核心区停车供给的思路，在核心区，适度提供停车泊位，提高停车收费标准。在核心地区外围，公交站点、轨道站点周围300米范围内，规划提供方便的停车场库。 按照动态满足中心区不同发展阶段停车需求的思路，在中心区建设初期，可以在主要人流集散地提供满足需求的社会停车服务。当中心区人流集聚到一定规模时，可以将部分社会停车设施置换为公交停车点。 8．2中心区停车需求预测 公共停车泊位数按占非居住配建总量的15-20%，停车泊位最高需求与每天高峰时间进（出）非住宅类建筑物的车辆数比例取1.5:1。浦口中心区应提供约0.38万个泊位，停车面积约12公顷。 8．静态交通规划 * 9．重要节点交通处理 9．1滨江路 滨江快速路经过规划区段采用地面形式，在局部路段上盖覆土，使中心湖与长江之间形成完整的生态景观系统。 与纬七路和纬三路相交时设互通式立交，与七里河路主干道和中央大道北次干道相交时设定向立交。 * 9．2浦珠路 浦珠路采用高架加辅道的形式将快速路功能分离，通过高架路两侧匝道与中心区相联系。与纬三路、七里河路设立交。浦珠路地面部分包括：BRT公交车道、机动车道、非机动车道及人行道。 为减少高架路对中央公共活动带的视觉景观的影响，对高架路实施垂直绿化处理。 * 10．综合交通评价 规划构筑的“井”字形快速路系统和“四横五纵”干道系统，增强了中心地区的对外辐射能力，为浦口中心区协助发挥南京中心城市作用提供了支撑与保障。 对中心地区规划道路网、轨道交通、BRT快速公交等骨架交通的GIS技术可达性分析表明，中心地区获得了较好的可达性，核心地区可达性最好。 中心地区路网密度达7.2公里/平方公里，道路面积率达22.7。路网通行能力能满足中心地区未来的机动车出行需求。由轨道交通、快速公交、常规公交形成的立体公共交通系统，能够承担60%以上的中心地区交通出行。 * 11．市政设施规划 给水有浦口区给水管网供给。排水体制采用雨污分流制。规划保留原有的坝子窑、西庄、石佛农场泵站，新增一座雨水泵站。规划设置3处防洪闸。 规划新建3座110kV变电站，设置一个广电中心，规划2处标准普通型消防站，一座垃圾中转站。 * 12 ．水生态规划 12.1水位控制 按照7.0；6.2；5.5米不同季节标高的自然水位，进行亲水空间设计。 12.2水质保持 在规划道路下敷设污水管，将生活污水收集输送到污水处理厂达标排放。通过河道生态设计，使初期雨水被截流和净化处理。枯水季节从佛手湖引水对中心地区的水体进行补充，通过三级水坝对水量和水流进行控制，在中心湖设置汀步，使中心湖的水体能产生互动，增强水体的流动性。 * 五、地区开发实施策略 * 策略一：近期应以保护性开发为主。保护区域内的生态环境资源，打 好交通基础设施框架，为中心区的可持续发展创造条件。 策略二：采用政府与市场协作、并以市场为主导的开发方式。政府要 重点做好发展规划编制、开发政策制定、土地储备与增值保值、以及基础 设施和环境建设等工作。 策略三：开发时序建议功能上按照由辅助功能到核心功能；空间上按 照沿路、沿山、沿江优先启动的原则，优先启动浦珠路以北的沿山地区， 滨江地段的胜利圩地区。 策略四：建议以旅游与房地产联动开发模式， 以水上游乐项目和服务于中产阶级的房地产为优 先启动项目，推进中心地区的启动建设。 策略五：浦口中心地区要强化土地经营， 提高土地利用效率。 浦口中心地区发展具有阶段性特征和成长性要求 * 1．启动模式分析 在不同的建设条件下，浦口中心地区的启动模式有多种可能性，如： ——行政中心先导模式，可以借鉴的实例有青岛和武进新区； ——旅游项目先导模式，成功的实例有深圳华侨城； ——房地产开发先导模式，如南京河西早期开发的北部地区； ——大型公共设施先导模式，如南京河西