005-07-05-汽油机燃料系统维护与故障.pptxVIP

主 讲：;供给系维护与故障;;1、更换空气滤芯;2、更换汽油滤芯;3、积炭清理;;轻松一下吧！;;1、燃油泵总成故障;2、燃油滤芯故障;3、空气滤芯故障;4、节气门积炭;5、气门、喷油嘴积炭;6、排气管、消音器故障;本讲小结;;; 一辆本田雅阁CB3高速行驶时噎，有时熄火，进厂时我们检查汽油格，无堵塞，拆下油箱拿出油泵，油泵滤网很脏，很多杂质封住滤网，且油箱内很脏，清洗滤网并在滤网上多穿几个大孔。洗油箱，洗油箱，装复，试车时加速很好，但几天后，故障仍旧。这次我们又换新的油泵，同时行??十多天，故障重复。这时我们进行改进新技术，用蓝鸟的油泵改油泵。改装后， 装复试车，加速良好。因蓝鸟的油泵比雅阁油压大，而滤网较蔬，不易受阻，但改时要注意接线的紧固，最好油泵网线直接焊到接线座上，并用农机胶封死接座，防止产生火花。雅阁油泵经常出现以上现象，因滤网比较密，有时加的油脏封住滤网，造成油泵空转现象，空转后造成油泵内压力不足，来油不够，这是我们修理中的发现，这也很实用，雅阁油泵价格比蓝鸟油泵贵很多。;;;;一辆帕萨特1．8T，装备AWL发动机，行驶里程8000km。发动机经常性起动困难，偶尔自动熄火，曾经维修过，没发现故障原因。 　　检查车辆，起动很顺利。正常着车后，怠速、加油一切正常，路试无任何异常。询问曾经维修过该车的维修工得知，该车第一次是在路上行驶过程中突然熄火后打不着车，于是将车拖回维修站。 可是到站后一打就着，经过多次试车一切正常，用V．A．G1552查询电脑故障存储，有4个故障码，分别是4个喷油器对正极短路或断路，且为偶发性故障（SP），清除后不再出现。因为是偶发性故障，估计应是线路问题，所以先检查喷油器相关线路。测量喷油器线路时，发现电压只有8．6V，电压过低。因为喷油器线路是电脑控制负极措铁，正极常通，当蓄电池电压正常时，此电压应该是12V。于是仔细检查喷油器线路。折下组合仪表及仪表下饰板，找到喷油器线路的正极接点，看见正极接点松动，并没有固定。可以肯定，故障就是该线所致。将此接线点固定后，经过很长较差路段试车后，再无起动困难或熄火等现象。 　　总结：由于喷油器正极接点的松动，当车辆在较差的路面行驶时，由于颠簸使喷油器断电导致发动机熄火。在检查时要对偶发性故障代码引起重视，按照电路图认真检查。;;; 车型：花冠1.6L型轿车，4A-FE型电??多点燃油喷射式发动机，行驶里程80000km。 　　故障现象：发动机行驶中突然熄火。 　　故障诊断与排除。根据上述故障现象，首先检查该车的电脑控制部分的电路和元件，以及点火系统的低高压线路，结果表明除蓄电池电压为10.5V偏低外，一切正常。接着又检查燃油供给系统，也未发现汽油外泄漏现象；但在用油压表测量供油系统的油压时，发现其油压仅为15kPa左右，偏低(一般标准值为33-45kPa)。进一步检测，表明油压调节器、各缸喷油器及汽油滤清器工作均良好。由此可判定为电动燃油泵有故障。 　　将电动燃油泵总成拆下，使用外接电源对其做空转试验，空载运转正常，负载运转转速不够或停转。拆检电动燃油泵，发现其整流子烧蚀严重，且2个电刷磨损、脏污与整流子的工作接触面过小。这样，工作时电动燃油泵得不到足够的工作电流，造成油压不足或无油压，发动机在行驶中熄火。 　　由于熄火后使用起动机会使蓄电池产生大约3V的电压降，再加上该车蓄电池电压不足，因此无法起动。 　　更换上一对电刷，清洗整流子，换上贮电充足的蓄电池，故障就排除了。 ;　说起电喷汽车，也许一个外行人也能说出一两条它的优点，诸如节能、环保等等。但是随着电喷车在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。 积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。 气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。 ;　进气管积碳 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的