快速性试验船舶性能试验.pptVIP

自航试验结果分析 原始数据 阻力试验结果（阻力和有效马力） 螺旋桨敞水（敞水效率） 自航试验结果 * ★模型推进效率成分分析 由于计算造成的误差应小于0.001 * ★实船性能预报 根据船模阻力、自航等试验结果推算出实船航速、螺旋桨转速及主机功率之间的关系 目前正在使用的方法有三种即： （1+x),K2 法、 方法以及1978年ITTC推荐的单桨实船性能预报方法。 （1+x),K2 法 1959年英国皇家物理实验室等单位提出,认为船模和实船的伴流分数及推力减额分数及推进效率成分是相等的。 实船螺旋桨收到功率： 实船螺旋桨转速： （1+x)为阻力相关因子， K2为照顾伴流尺度作用相对转速修正的相关因子。 * (1+x），K2法实船性能预报计算表 * 2) 法 瑞典、日本及北欧诸国采用的方法,该方法认为由于尺 度作用引起的差别主要反映在阻力和伴流中，对推力 减额分数和相对旋转效率的影响较小、可忽略不计。 * 方法计算表 * 3)1978ITTC法 本方法认为 经验修正 * 主机功率预报图 * ★实船速度预报及螺旋桨与主机匹配判断 (1) 螺旋桨与主机匹配，预报的实船速 度可以达到。 (2) 螺旋桨与主机不匹配，螺旋桨负荷“过轻” (3) 螺旋桨与主机