纯电动公交车动力系统参数的设计.docxVIP

文章编号：1002-4581 (2009) 01-0042-05 纯电动公交车动力系统参数的设计 马向明，吴森 MA Xiang-ming, WU Sen （武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉430070） 摘 要：文屮以传统公交车为研究对象，对动力传动系统，主要是对驱动电机、变速箱以及动力电池参数进行合理 的计算和设计，将其改装为纯电动公交车，并与原车性能进行比较，验证其合理性。 文献标识码：A 文献标识码：A 屮图分类号：U469.72:U462 1汽车行驶需求功率 汽 20世纪70年代以来的石油危机唤起人类 . 对有限石油资源的关注，电动汽车的研究开发 车 受到重视。目前，在动力电池和其他技术取得有 根据汽车理论，汽车的功率平衡关系应满足如 下的方程式： pj( mgf「v+ rngi_v + v q? ~3600~ ° 3600 ° 76140 a 6m du 3600 Va dt) 段之一⑴。纯电动汽车动力传动系部件的设计参 数，如电动机功率和转矩、传动系传动比以及它 们之间的合理匹配等，对电动汽车的动力性、经 济性、行驶里程等都有显著的影响。 以某一型号的传统公交车为例，改装为纯电 动公交车，重新设计动力系统参数，并验证匹配 设计方法是否合理。原车数据如表1所示： 式中，Pv为车辆行驶需求功率,kW; nr为传 动系效率;m为整车质量,kg；/为滚动阻力系数； f为道路坡度;C。为风阻系数；4为迎风面积，m2； 6为旋转质量换算系数;du/dt为行驶加速度；为 车速，km/h。 在设计中通常以保证汽车预期的最高车速 来初步选择电机应有的功率，因此，对应车辆需 求功率的计算公式对以简化为： 整乍 主减速器 伦胎 长 (mm) 宽 (mm) (mm) 整备 质量 （kg） 传动比 半径 (mm) 11253 2498 3604 12300 16300 4.11 500左右 表1原车参数 (2) 式中，I仏为最高车速，km/ho 最大爬坡度对应的车辆需求功率计算公式 如式⑶所示, duT=2.1电机峰值功率的选择 du T= 2.1电机峰值功率的选择 电机的峰值功率必须同时满足整车动力性 指标屮最高车速、最人加速度和0?50km/h加速 吋间三者的要求，即峰值功率PT$max（Pw,Pa 凡）,由表2可知，P际至少应高于99.7kWo 此外，驱动电机的峰值功率应能满足公交车 北 在典型使用循环工况下的车辆功率需求。图1为 京 我国典型公交车瞬态运行工况。此工况対应的车辆功命 谱如图2所示。图屮功率为负值时，表示 汽 P护丄（吧誥严屮叱严S+ r\T 3600 360（） CM 3 76140儿） ⑶ 式中，CU为最大爬坡角。 如果在平直的路而测量加速时间，根据汽 车行驶方稈式可得式（4）。由此得到加速曲线, 再釆用分段枳分的方法，可得到各个速度区间 的加速时间，累加后即可得到原地起步加速到 指定车速的全力加速时间T,见式（5）。该式可 以用来计算给定全力加速时间要求下的车辆需 121 求功率P归。 一如丄 山厂F* 1 （只 n _ mgfr CpA 2\6/w % 3600 76140 aa 式（4）中的/\指的是全力加速时电机对应 车速％的实际输出功率。根据驱动电机工作的 外特性，得到恒转矩区每一车速对应的电机输出 功率以及恒功率区的电机输出功率Pv3o 针对文中举例的公交车，利用上述公式，代 入整车参数可得到最高车速（持续行驶3（）min的 最高车速）、最大爬坡度以及全力加速吋间对应 的车辆功率需求（一般客车的风阻系数Cd在 0.5?0.8左右，本次计算取0.6；-般在良好的沥 青或混凝土路面上滚动阻力系数 力在 0.01-0.018,本次计算取0.016；传动系效率帀取 值为0.85）见表2。 表2整车动力性指标对应的车辆功率 动力性指标 性能要求 计算的功率需求 最高年速 80km/h 满足最高车速行驶30min,电机提供 的持续输出功率不小于/\i=97.1kW 最大爬坡度 W20% 满足以lOkm/h的速度爬20%的坡，对 应的年辆功率需求为Pv=99.7kW 0-50km/h 加速时间 W40s 满足全力加速时间条件的放小乍辆功 率需求为A565kW  2驱动电机参数的选择 在设计电机参数时，应考虑其功率需求是在 电机的稳定持续工作区还是短时工作区。一般来 说，电动汽车整车动力性指标川最高车速对应的 为持续工作区，即电机的额定功率；而最大爬坡 度和全力加速时间対应的则是短时工作区 （1?5min）,即电机的峰值功率⑵。 制动状态理论上可通过电机冋馈的最大功率，考 虑到蓄电池的容量和安全性，实际中通常只能回 收制动能量的一部分。在此循环工况下，车辆对 应的最大功率需求为145.2kW,最大回馈制动功