推杆摇臂设计报告.docVIP

PAGE PAGE 8 基于MATLAB和CATIA的大学生方程式赛车悬架系统推杆摇臂 设计报告 指导老师：舒红宇 学 生：黄志宇 学 号专业班级：车辆工程04班 重庆大学方程式赛车创新实践班 二〇一七年二月  引言 与轿车悬架不同，由于车架的限制，导致赛车悬架系统中的减震器和弹簧不能直接与车架相连，为了保证赛车平稳行驶和衰减振动的需要，需在减震器(弹簧)和悬架横臂之间加装一推杆或拉杆以传递赛车行驶过程中的垂向力，如图1所示。在赛车转向行驶时，由于赛车的载荷转移使得悬架系统的垂向刚度成为了影响汽车操纵稳定性的重要因素。车轮跳动量与弹簧长度变化量之比(传动比)是联系车轮中心刚度和弹簧刚度之间的桥梁。理想的传动比特性在车轮跳动的过程中应维持一定值，这样的传动比可以简化弹簧的设计难度，然而由于赛车的空间限制和推杆的加装使得弹簧轴线不一定沿垂向布置，这使得获得恒定的传动比成为了赛车悬架机构设计的难题。 图1 悬架结构图  悬架系统方案选型 由于高速赛车对操纵稳定性要求较高，同时基于结构、成本费用、空间尺寸等的考虑，赛车一般都采用双横臂式独立悬架。赛车上的双横臂悬架一般有以下三种设计方案：推杆不等长双横臂悬架、拉杆不等长双横臂悬架和无推拉杆不等长双横臂悬架。综合比较上述三种赛车悬架设计方案，并考虑比赛规则对悬架设计的要求、