锚地水探一般不得超过一舷锚链总长的Read.pptVIP

;第一节 船舶操纵术语;;二、 船舶速度 额定航速:额定功率,水深充足条件下船舶所能达到的静水速度 海上船速:船舶在海上航行采取的速度(通常为额定速度的96%~97%) 港内速度:港内船舶需要频繁变速,所以港内航行要调低速度便于调速(70%~80%海上速度) 速度的测定:船舶在运营后或修理后都要进行测定其速度(需要测空载和满载情况下的8个档位的速度);三、 船舶运动 停车冲程:从发出停车命令到船舶完全停住船舶向前航行的距离 倒车冲程:全速前进中的船舶,从发出倒车三的车令到船舶完全停住,船舶前进距离 舵效:运动的船舶操一定舵角使船舶在较短时间,较小水域内取的转向角的大小(转向角越大舵效越好) 旋回圈:定速直航的船舶操一舵角,其船舶重心运动的轨迹;旋回圈及要素;第二节 船舶操纵;~~抛锚方法: 单锚泊:作业容易，抛起锚方便，适用水域较广 一字锚:最大程度地限制锚泊船运动范围的优点 八字锚:锚泊力大和抑制偏荡的作用 平行锚:抵御强烈的风浪和湍急的水流 ~锚地的要求: 水深: Hlow＞1.5d 十2/3 Hmax ,锚地水探一般不得超过一舷锚链总长的1／4 底质:软硬适度的沙底较好，泥沙底次之 水流:流向稳定,流速平缓 避风条件:有良好避风(周围有高山或岛屿做屏障) 其它:有足够回旋余地,便于VTS监控 ;二 靠离码头 ~~缆绳:船舶靠泊位的控制,拖轮拖带等操纵中不可少的工具,船舶常用缆绳如下 首缆（head line)：其作用是防止船舶后移和船首向外偏转。 首横缆(fore breast)其作用是防止船首向外移动。 首倒缆(fore spring)其作用是防船舶前移和船首向外偏转。 尾缆(stern line)：其作用是防止船舶前移和船尾向外偏转。 尾横缆(aft breast)：其作用是防止船尾向外移动。 首倒缆(aft spring)其作用是防止船舶后移和船尾向外偏转。 系浮筒时，缆绳根据其作用和系带方法又可分为单头缆和回头缆等。 ;;~~缆绳在靠离泊中的应用和注意事项: 第一条缆绳上桩 带缆顺序 单绑离泊 溜缆绳 绞缆移泊 回头缆 及时调整缆绳 ;~~拖轮使用(CPP可变螺距,VSP平旋推进)为保证大中型船舶进港,靠泊安全进行,拖轮是不可缺少的重要工具;使用方式如下: 吊拖(直拖):只进不退 顶推:直接???推船体 旁拖:在大船侧面拖带 组合拖曳:针对大型船舶采取多个拖轮组合作业，保证船舶进退,保向,转向及掉头等行动顺利进行 ;~~岸方系泊设备 岸壁式码头 桩基码头 分离墩基码头 突堤码头 浮码头 系船墩 系船浮;~~靠码头(准备工作,操纵要领) 控制抵泊余速:船首抵泊位中点(N旗)的余速，以不足2kn为宜 合理选择横距:一般初始横距应大于3倍船宽 调整好靠拢角度:一般重载船顶流较强靠泊时，靠拢角宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力；空船、流缓吹开风时，靠拢角宜大，以减低风致漂移，并保证有足够的入泊速度;吹开风靠拢角调小,吹拢风时靠拢角调大些. ;~~离码头(准备工作,操纵要领) 确定离泊方法:顶流较缓，有吹开风，泊位前方较清爽，船首开出15°左右船尾的车舵与码头无碍时，均可采用首离法。自力或使用拖船尾离时，车舵已与码头无碍，因而可以自由机动。尾离是更为普遍的离码头方法，静水港内更是如此。 掌握摆出角度 控制前冲后缩;~~系离浮筒(准备工作,操纵要领) 系浮缆的准备 系浮锚链的准备 系单浮的操纵方法 离单浮筒 系浮时的带缆操作 系双浮筒;第三节 船舶避碰;二 、 海上避碰规则主要内容(共有五章38条和四个附录) 第一章、总则（Rule 1-3） 第二章、驾驶和航行规则 第一节、船舶在任何能见度情况下的行动规则（Rule 4-10） 第二节、船舶在互见中的行动规则（Rule11-18） 第三节、船舶在能见度不良时的行动 ;第三章、号灯和号型（Rule 21-31） 第四章、声响和灯光信号（Rule 32-37） 第五章、豁免（Rule 38） 附录一、号灯和号型的位置和技术细节 附录二、在相互邻近处捕鱼的渔船额外信号 附录三、声号器具的技术细节 附录四、遇险信号 适应范围:规则适应于公海和连接公海而可供海船航行一切水域的一切船舶 船舶定义:用作或可以用作水上运输工具的各类水上船筏,包括非排水船筏和水上飞机;三 、 号灯,号型,声响和灯光信号(用于表示船舶存在,种类,大小,动态,警告和工作性质) 号灯显示时间:从日没到日出;能见度不良日出时间;其他必要情况下显示 号型显示时间:白天;在晨昏蒙影期间号灯与号型应同时显示 操纵和警告信号(声响和灯光信号)包括:操纵行动信号,追越信号,怀疑或报警信号,过弯道信号,能见度不良信号;;;;四、 驾驶与航行规则 ~~了望:每一